细分市场分析

 
从货厢的长度来看，厢式半挂运输车的产品结构正在发生着变革。2010年，在煤炭运输市场的推动下，12m以下产品实现销量24721辆，占厢式半挂运输车市场56.2%的市场份额。但随着煤炭行业逐渐步入低谷，12m以下产品市场受到了极大的影响，2015年1~10月份，12m以下产品销量不足700辆，市场份额仅为22.2%。尽管12m以上产品销量同样大幅下滑，但随着我国公路物流业专业度的提升，货源整合能力的缓慢增长，其市场份额将继续呈现上升的趋势，成为厢式半挂运输车市场的主流产品。
 
 
从货厢轴数来看，我国的厢式半挂运输车主要以3轴为主，这与我国的公路物流结构有关。目前我国公路物流主要以运输工业用品为主，货物多为高密度的煤炭、钢材等大宗商品，用3轴的货厢可以增加单次运输量，符合我国多数运营者“多拉快跑”的经营理念。但随着我国经济结构的调整，物流结构也正在发生着变革，未来厢式半挂运输车的货物将多为低密度、高附加值的轻抛件，2轴车厢将成为厢式半挂运输车未来的发展趋势（目前美国90%以上的半挂车为2轴，只有个别的州才允许使用3轴的半挂车）。
 
 
区域销量分析
 
从全国销量区域分布来看，2015年1~10月份，厢式半挂运输车销量主要分布我国华东与华北地区。山东、河北、山西分别以753辆、620辆、598辆的销量，位居前三，三者的市场份额高达44.4%。山东省是我国的农业大省，经济大省：2014年，山东省农业总产值位居全国第一，工业营业收入与利润总额位居全国第一，社会消费品零售总额位居全国第二，并且其境内还蕴含了丰富的矿产资源。此外，山东的高速公路网络完善：截止至2014年末，山东高速公路里程数5 108 km，位居全国第二。公路设施完备，货物运送需求巨大，使山东省成为厢式半挂运输车的重点市场。而河北省则是京津冀地区货物流转的通道与集散地，刺激了当地物流市场的发展。山西省作为重要的煤炭生产基地，其市场主要以12m以下产品为主。
 
 
竞争格局分析
 
2015年1~10月，厢式半挂运输车销量TOP10企业市场集中度为36.7%，相较于去年同期下滑了4.2个百分点。市场集中度相对较低，并呈现下滑的趋势（见表1）。2015年共有143家企业实现销售，平均每家企业销量仅31辆，仅有12家企业的销量超过100辆。所以厢式半挂运输车并不作为制造企业的重点产品，资源偏向相对较少。此外，由于厢式半挂运输车市场规模不断萎缩，企业进入或退出频繁，市场竞争格局变动较大，曾经的主流的制造企业销量大幅跌落，甚至已出现停产的现象，但新进入的企业反而在该市场表现相对活跃，如梁山华鲁专用汽车制造有限公司、山东郓城万通专用汽车制造有限公司与梁山盛源专用车制造有限公司。