货运是一种比较有趣的环节，因为它反映了实物交易的一种活跃度与趋势。任何商品的交易完成，需要进行商品的运输，有部分商品的运输是交易者自身完成的，剩下的则是通过第三方物流、货运等公司完成的。
因此货运反映了商品的交易趋势，当然并不一定需要货运来看交易，这只是一种视角，并且其细节不如各种类别存在的消费市场的统计。简单思考中国市场、美国市场、全球海运市场。聚焦于大宗商品市场。

1、美国铁路货运市场

美国是全球比较大的资源消耗国，其本身资源丰富，进口相对较少，并且对这样的市场而言，原材料成本只是较小的成本占比之一。但美国市场对全球商品定价意义重大，尤其在农产品、原油、黄金、原油等商品。在2008年系统性金融危机时刻体现的较为明显，但当下的商品明显受制于中国影响更大。

美国市场具备发达的公路运输网络，且需求集中，消费集中，铁路在运输更多体现在大宗商品；中国铁路市场扮演了非常重要的客运角色，因铁路的廉价运输能力。

1）11月运输继续下滑，从重量来讲，美国下跌在5.4%。分别为加拿大市场，美国市场，加拿大市场是重要的资源输出国；美国是重要的供应与需求国。加拿大的衰减趋势比较明显，环比同比的趋势均比较明显，可见资源需求国明显减弱。
2）此为周度高频数据，分别为美国加拿大墨西哥，整体美国衰弱趋势非常明显，并且整体今年处于几年的低位。加拿大整体同样比较明显，自身和对外需求均减速明显。
2、中国货运市场

整体中国货运市场的意义巨大，主要在于中国从物流行业来讲处于快速发展的时期，反映了社会交易量的快速增长，而且要快于GDP增长速度。下面源于中国物流协会的情况，成本的下滑以及运力的过剩，价格下跌还是比较明显的，但物流环节比较重要的是人力、投资，能源成本占比相对少些，价格会表现出粘性。目前有快速滑落的趋势。

本周(12月14日～12月18日)，由中国物流与采购联合会和广东林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数991.8点，连续三周回落，比上周回落3.6%，比去年同期回落4.7%，比年初回落6.3%，降幅较前期有所扩大。

各车型指数环比均有所回落，其中整车指数环比降幅高于零担指数，零担重货指数降幅高于零担轻货指数。本周，整车指数为917.3点，比上周回落4.0%，比年初回落10.6%；零担轻货指数为1115.7点，比上周回落2.0%，比年初回升0.8%；零担重货指数为1092.6点，比上周回落3.9%，比年初回落1.6%。

从分地区指数来看，西北、华中地区运价指数较上周回落幅度相对较高，降幅超过3.7%；东北、长三角地区运价指数回落幅度则相对较低，降幅不到3.2%。

进入12月中旬，生产建设进入淡季，公路物流资源加速整合，需求较前期回落较为明显，受此影响公路物流价格继续回落，且降幅较上周继续扩大。从后期走势看，未来随着圣诞、新年等节日陆续临近，公路物流需求总体将保持平稳，但细分市场分化将更为明显，整车及零担重货指数可能延续震荡回落走势，零担轻货指数可能呈现平稳走势。

3、BDI
BDI指数是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标，与全球经济状况、原材料价格状况密切相关，素有大宗商品“风向标”之称。