据质检总局公布的数据来看，截至2015年12月18日，共有76家企业开展了226次汽车召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数和数量同比分别增长29%、17%，均创历史新高，其中，汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%，涉及缺陷汽车352.23万辆，较去年同期增长18%，占全部召回数量的64%。

汽车召回在汽车行业内并不是什么新鲜事，实施召回既是企业的正常行为，也是企业负责任的一种表现。既不是洪水猛兽，更不是见不得人的事。不仅对消费者是一种有利举措，对企业也是一种鞭策。通过召回，消费者的权益得到正当合理维护，企业的质量和形象也得到提升与改善。

对汽车召回数量的上升，我们看到的是更多企业召回意识、消费者维权意识的提升以及法律法规政策更加严格的结果。当然，这与中国汽车市场的整体销售规模及保有量的激增导致汽车召回数量增多是密不可分的。

数据显示，自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，我国已实施汽车召回1079次，共召回2533.85万辆。其中，受质检总局缺陷调查影响的召回共186次，涉及数量1111.01万辆，占召回总数的44%。

令人诧异的是，作为中国汽车市场销售的一支劲旅，缺陷汽车产品召回制度实施十年来，中国品牌汽车的召回却少之甚少，难道中国品牌汽车的质量水准已完全超过合资或外资品牌了吗？而且，当真造车技术、工艺、质量已炉火纯青，已到了消费者完全放心购买、放心使用的地步？倘若真是如此，那中国品牌汽车在世界汽车市场崛起应该是指日可待了，我们应该感到欢欣鼓舞。

事实果真是这样吗？

有媒体从质检总局官网的汽车召回信息粗略统计，截至2015年12月18日，中国品牌的汽车召回总量约为76万辆，约占召回总数的13%，在召回次数方面，中国品牌的召回数量约为14次，约占总召回次数的6%。

资料显示，缺陷汽车产品召回制度自2004年实施以来，中国品牌曾多次出现年召回次数为个位数甚至为零的状况。以2011-2013年为例，2011年的82次召回中只有1次是中国品牌发起，2012年的71次召回中有5次，2013年的134次召回中，中国品牌占到10次。值得注意的是，从2011-2015年累计五年的召回次数，中国品牌仅占5.2%。

召回如此之少的中国品牌汽车，让人们觉得有些不可思议，对此林言也不敢想象，甚至为当下中国品牌汽车“质量控制”进步之大钦佩不已，那是否意味着今后中国品牌汽车再卖不好可就不是产品力问题了？

有专家表示，中国品牌的召回少与销量占比低、保有量少有关。然而，中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国品牌乘用车销量为767.83万辆，同比增长14.12%，占乘用车销售总量的41.1%，占有率较去年同期上涨2.97%。换言之，中国品牌销量近几年来一直处于持续走高态势。

长期以来，中国市场的合资及进口车的召回数量远远多于中国品牌，主要原因在于召回在欧美等汽车市场相当普遍，这是整车企业对消费者负责任的表现，这也被进口以及合资品牌复制到中国市场。资料显示，美国在2014年的汽车召回数量达到了6050万辆，相当于中国十年召回数量的4倍。

其实，召回的规模增长并不完全意味着车企的制造质量有下滑的趋势，毕竟在造车工艺日新月异的今日，藉由机械化、自动化以及标准化的生产规范下，车辆的质量理论上只有更好的可能，但为何召回的事件会反而不减反增？其实，最主要的原因，正是因为当前的信息更为透明，过往难以认定为瑕疵的事件在今日都能简单的追查、深究，主管部门也有更为强而有力的证据来要求车企进行召回的动作来保障消费者权益，也因此不论是油路溢漏、刹车踏板材质欠佳等都足以构成召回理由。