机械制造和冶金工业，欧洲一直是强项，两次工业革命发源地绝对不是浪得虚名的。当年中国从前苏联引进SU-27，按照合同规定是严禁部署在黄河以北地区，当SU-27抵达海南之后，当地高温高湿的环境使得前起落架漏油，直接影响正常战备，就是通过德国人解决的机械加工上面的问题，最近的航母炒得热火朝天，冶金技术是从乌克兰搞来的，没有人家的技术咱们连合格的航母钢板都没有，印度成天叫嚣要和中国比试比试，麻烦你先把驱逐舰用的钢板国产化了，在出来和我们比试拳脚,我们真正的解决驱逐舰用的高性能钢板，也不过才20年时间。无论在哪个领域，机械加工水平和冶金工业水平，直接决定了你这个国家生产的设备的整体水平，在这两个方面，欧洲绝对有引以为傲的资本，我们需要向欧洲引进的东西还有太多，就算是在最不引人注意的随车吊领域，欧洲人都能把机械产品做的和艺术品一样。

就算是一个简单的随车吊，也能做的这么科幻。

复杂的结构，挡泥板做的很有特色。

白色的沃尔沃底盘加红色上装。

国内少见的DAF 8X4底盘。

站得高望得远，这家伙在国内进行火灾现场救援一定是个英雄。

挡泥板做的和前面的沃尔沃一样。

车体后部中间位置，类似于喇叭状的东西，是牵引销？

前面发MAN大件车的时候，发现都预留出一个牵引销，现在发现这个牵引销用途还是很多的。

这么大的场面，怎么可以少了MAN。

尾灯很熟悉，尾部也带有喇叭口。

在欧洲车上面这个前置的牵引销用途带多了，估计在前保险杠上面应该还留有电路，气路，油路借口，方便改装。

这个驾驶楼子在沃尔沃家族里面算小号的了。

沃尔沃---大黄蜂

CAMARO和他比相形见绌，就是一只小蜜蜂，吊臂应该是直接固定在车体大梁的尾部。

这样的随车吊，到底是怎么控制重心的，这是个学问。

前面牵引销挂的这个大家伙，应该就是随着吊的配重。

随车吊是后置的，中置的平衡还要好找一些，后置的随车吊平衡可不好找。

后置随车吊，前面少了配重块。

随车吊最正确的安装位置，重心平稳啊。

安装在这个位置，有点和缺点是一样明显的。其实这个和吊车已经没两样了，不能算是随车吊了。

吊臂结构眼花缭乱。

斯堪尼亚工蜂闪亮登场，玩的就是不一样，虽然是随车吊，就是和别人家结构不同。

那个红衣服的哥们，身上绣着蜘蛛网的，请不要胡乱攀爬展品，搞坏了你赔不起。

中置随车吊，基于MAN底盘。

基于卡车底盘做出来多种专业改装，最大限度的提高产品的价值，然后提升品牌形象，欧洲车企做的非常不错。

DAF不知道什么时候才能进中国。

杰狮的外国表兄也来凑热闹了。

印象当中，吊车就是好多杆子杵在哪里，前后上下快慢就靠那几根杆子，在这里这款随车吊上面已经看不到了。

随车吊种类繁多，配用的底盘基本涵盖了主要的欧洲品牌。

IVECO 8X4大件随车吊，国内8X4都罕见。

大家伙看得多了，先发个小的调节一下。看车门其实是很熟悉的一个牌子，亮点在于外观造型，很科幻。现在欧洲机械产品都往科幻道路上面靠。

阿斯特拉，IVECO旗下的品牌，剑走偏锋型的高手。

随车吊都是500PS的，就算是面子工程好了，不得不承认，做的不错，还是欧版的IVECO比较养眼。

货箱板做工非常不错。

这款已经不算是随车吊了，应该是吊车了。

这个应该是10X4的底盘，国内经常看到这样的底盘。

10X4的已经不算什么,12X4都得有。

欧洲卡车改装现在已经形成了一大批极具特色的企业，当我们现在热衷于引进欧洲先进的商用车整车技术，当大家在这个市场里面竞争都很激烈的时候，我们是不是能够另辟蹊径，比方说引进一些独特的改装配套产品。条条大道通罗马，现在大型商用车动辄几十亿的投资，下去还不见声响，不如搞一些简单的SKD组装加工。最近几年世界第一，全球最大的大型设备我们几次摘得桂冠，当我们热衷于这些徒有其表的夺冠游戏的时候，当中又有哪些核心的东西是我们自己的，底盘，发动机，变速箱，控制系统，还是液压系统，光注重表面没有核心技术，只能继续当打工仔和追赶者。