“千辆级卡车企业寿命长不了！”这个定律除了在重卡业中得到证实，也同样在轻卡行业中得到印证。

“十二五”期间（2011-2015年），轻卡行业总销量从196万辆降为156万辆，下滑25.6%。（全文分析基于中汽协数据）

轻卡企业本来生存就不易，在总量下降了四分之一之后，生存更加不易，不少企业或伤或死。除了“死伤无数”外，轻卡行业在“十二五”期间，市场格局也发生较大变化。

首先，前5强成员组成不一样，且先后排名也发生变化；其次，万辆级企业中，“掉队”企业又不少；其三，千辆级企业中，不光“掉队”，还“死伤”不 少，美亚、辽宁凌源、新龙马、广汽日野这4家企业基本停产轻卡；其四，重汽、大运收获“最丰”，从“千辆级”晋升到“万辆级”队伍。

具体来看，“十二五”期间，轻卡行业发生了哪些重大变化？且看方得网详细分析。

大环境怎么变？

5年间，轻卡行业主基调就一个字——“降”！

2015年，轻卡市场总量只有156万辆，相比起2010年末近200万辆的高峰销量，市场总量几乎跌去四分之一。

不过，与跌宕起伏的重卡不同的是，轻卡市场表现为“慢降”。

5年轻卡销量变化

从上图可以看出，从2011年到2015年，除了2014年时降幅较大（近13%）外，其余4年间降幅都不大，且2013年还正增长3.6%，5年来平均降幅为4%。

轻卡还有一点与重卡不同，就是5年来市场集中度变化不大。轻卡前5强市场份额，2010年为55%，2015年仍55%，几乎没变；轻卡前10强市场份额变化也不大，2010年为76%，2015年仍80%，只略有升高。

但重卡前5强市场份额在2015年已增至83%，前10强市场份额更增至97%，“强者愈强”定律明显，留给其他小企业的生存空间非常小。如此一对比，轻卡小企业的日子明显比重卡好过得多。

此外，中汽协统计的轻卡企业数量，5年间也没有变化。2010年底40家，2015年底仍40家，只不过多了几个新名字，一部分原销量不过百辆的企业从名单上消失。

但是，这40家企业中，“10万辆级”、“万辆级”、“千辆级”等，队列变化可不小。

“10万辆级”阵营扩大

5年间，轻卡与重卡市场最大不同——就是，最高级别的“10万辆级”队伍，竟然还扩大了。（重卡可是万辆级队伍缩小）

2010年末，轻卡“10万辆级”成员仅有5家，分别为福田、东风、江淮、江铃、长城；但2015年末（即“十二五”末期），轻卡“万辆级”新增2名成员——金杯、力帆，两者均从原来的“万辆级”晋升到“10万辆级”阵营。
金杯，不但进入“10万辆级”阵营，还“杀”进前5强军团，排名从原第8位升至第4位，比东风还靠前一位；其2010-2015年销量从8万辆升至13.8万辆，净增5.8万辆。

力帆，增长势头更猛，从原排名第14位一路狂跑到第6位，仅在东风之后（2015销量比东风仅少2万辆）；其2010-2015年销量从4.6万辆增至10.3万辆，净增5.7万辆，翻了一番多。

前5强排名大变化

除了“10万辆级”阵营有变外，轻卡前5强“座次”也发生较大变化。

排名前移的企业有2家。除了金杯跳到第4位外，江铃也从原排名第4位坐上“老二”宝座；其2010-2015年销量从12.4万辆涨至16.9万辆，净增4.5万辆。

有升就有降！

长城，降得最多，从前5强队伍中“掉”出，从原排名第5到第7；但是，其5年来销量变化不大，从2010年的10.3万辆到2015年的10万辆，看着变化不大，甚至份额还从之前的53%升至64%。

东风，下降也较大，从“老二”位置下移到第5位；5年间，销量从23.1万辆降为12.3万辆，市场份额从11.8%降为7.9%，减少了3.9个百分点。

除了2家升、2家降之外，还有2家企业排名没有发生变化。

老大位置仍然是福田，但市场份额下降较多，其2010-2015年份额从22.8%降到17.1%，失去了5.7个百分点；且与排名第二的企业销量 差距明显减少，2010年时，福田比“老二”多了22万辆，其销量几乎是“老二”2倍，但2015年时仅比“老二”多了不到10万辆。

江淮，也仍在“老三”宝座上，市场份额有所上升，2010-2015年间其份额从9%升到10.7%，增加了1.7个百分点。

万辆级企业有新人 也有掉队

看完了“10万辆级”阵营，再来看“万辆级”企业有什么变化？

总得来说，“万辆级”企业数量，从2010年到2015年减少了2家，从之前16家减为14家，但队伍成员却与原先大不同，多了些新人，少了些掉队的。

轻卡二
先来说说2位“新人”——重汽、大运，都是从“千辆级”跳到了“万辆级”队伍，且此前都在排名20名开外。

重汽，从排名第28位升为第10位，进入了“前10强”阵营；2010-2015年其销量从2084辆到5.2万辆，市场份额占到3.3%。之所以 有这么快发展，这也与重汽结构调整优化策略有关，从2012年开始全面强调“举轻”措施，此后2012-2015这4年间，销量增幅分别为295%、 103%、71%、151%，一直高速增长中。

大运，也从排名第22位升到第18位，2010-2015年其销量从7469辆增至1.8万辆，其发展速度也是相当快。

有“跳级”的，自然有“掉队”的。北京、吉奥这2家企业，从“万辆级”掉到了“千辆级”队伍。特别是，北京轻卡2010年时销量还有5万辆，排名第12位，但到了2015年，销量不足万辆（7452辆），排名掉到24位。

此外，原“万辆级”阵营中，除了金杯、力帆晋升到“10万辆级”阵营外，庆铃、重庆长安的表现最突出。庆铃从排名第16位到了第8位，其 2010-2015年销量从4.6万辆增至6.4万辆；重庆长安从排名第13位到了第9位，其2010-2015年销量从4.7万辆增至5.8万辆。

千辆级企业消失不少 百辆级死光

原“千辆级”、“百辆级”、“不足百辆级”企业，5年间基本非死即重伤。

从销量变化来看，原“千辆级”企业中，到2015年就只剩下4家；除了2家晋升到“万辆级”阵营外，美亚、辽宁凌源、新龙马、广汽日野这4家企业的轻卡业务，不是掉到了“百辆级”队伍，离“停产”不远，就是差不多已“停产”，销量为零。

原“百辆级”的2家企业——长征、新大地的轻卡产品，还未到2015年就基本不见踪影。

原“不足百辆级”的3家企业——精功镇江、新福达、三环特种车的轻卡，也几乎还未到2015年就消失。

对于汽车制造这样的规模化产业而言，特别是轻卡这类利润微薄的行业，销量过万的企业都不一定能保证盈利， “千辆级”企业肯定是亏损无疑，那些连年销千辆都不到的企业，算不算是僵尸企业呢？

2016年，在整体GDP增长是十数年来最低，宏观经济并不乐观，国家去产能的政策背景下，年销千辆不到的轻卡企业，还会继续存在下去吗？

也许，到了2016年底，轻卡的市场格局，又会有所不同！