如果给整个21世纪的汽车工业贴上标签的话，我想这个标签一定是自动驾驶和新能源。自动驾驶解决的是交通拥堵，新能源解决的是日益严重的环境污染问题。

这两个大趋势又与中国市场密不可分。眼下很多城市正面临着严峻的拥堵与空气污染。相比拥堵，空气污染覆盖的范围更广，对人身体健康的损害更大。因此，为鼓励新能源车发展，国家对新能源车厂商进行了补贴。

但如果没有因为补贴和不限购、不限行，作为一个消费者而言，购买汽车时，会想到新能源汽车吗？

据宝马汽车公司的调查显示，受环境和社会影响，产品和服务追加支出费用的消费者比例从2011年到2014年加了10%。按地域来区分的话，亚洲9%，南美13%，中东/非洲10%，北美7%，欧洲8%。

从这个数据中能够看到，发达地区的消费者，受环境和社会影响追加的支出比较低，而发展中国家的消费者受环境和社会影响追加的支出却高得多。

这也许能够解释，为什么欧洲很多厂商节能减排的主要方法是使用清洁柴油发动机、压榨小排量发动机的动力、使用铝合金和碳纤维等新材料给汽车减重的措施来提高燃油经济性。

其实，世界各国都推出了针对新能源车型的优惠补贴政策，或是取消进口关税，或是对消费者进行购车补贴。这种措施与中国的做法大同小异，但消费者有多少是发自真心购买的呢？

英国一位心理学教授曾经做过一个调查，在被调查者中有33.39%的消费者在购车时最先考虑的是实用性。有17.75%的消费者考虑售价。 16.12%的消费者考虑外观设计。7.23%的人考虑口碑，可靠性。7.18%的人考虑销售的态度。4.89%的人考虑汽车颜色。4.26%的人靠直 觉。而出于环境保护购买汽车的人只有1.96%。可见英国消费者购买汽车的时候，环境保护是最不被重视的因素。

消费者的认识和行动如果与企业和政府的信念和态度高度统一的话，那么国家就不用推出任何国家政策去引导消费者去选择了。正是因为消费者的行动和政府理念不一样，国家才会推出补贴、不限购、不限行等政策推动新能源汽车的发展。

由于面临环境问题，市场需求大，加上政府大量补贴，世界很多厂商已经瞄向了中国新能源车市场，丰田汽车已在中国推出了多款新能源汽车，并建立了 混合动力汽车研究所。这是除了日本本土，丰田汽车第一次把混动研究所放到海外其他国家。而三星SDI和LG化学也已经在中国建立了电池工厂，为汽车厂商提 供电池解决方案。

可以预见的是，随着国家持续的政策导向、技术进步和竞争加强，今后即使在没有政策和限购情况下，消费者也会主动购买新能源汽车，那时或许才是新能源汽车真正发展起来的时候。