“汽车行业反垄断并不是某个部门的权力，而是完善社会主义市场经济的重要内容。我认为，第一，需要全行业共同参与；第二，要很好地学习国际经验。”中国汽车工业协会（以下简称中汽协）常务副会长兼秘书长董扬，在本月11日召开的中汽协7月数据信息发布会上这样呼吁道。
董扬何出此言？让我们把时间拉回到8月10日。
那一天，国家发改委官网上发布信息称，发改委价监局召开了《汽车领域反垄断指南》行业专家会议（以下简称《指 南》），发改委方面表示，《反垄断法》将对我国汽车市场的竞争行为、保护公平竞争、增进消费者福利等方面起到重要作用。这条信息同时显示，发改委价监局在 《指南》起草工作行业专家会议上邀请了整车制造厂、汽车经销商、汽车零配件供应商、汽车行业协会以及部分律所的代表共50余人参会。
但在8月11日的中汽协7月数据信息发布会上，董扬在回答记者提问时谈道，他们没有收到发改委关于起草《指 南》的邀请。董扬向部分业内专家询问得知，对方也没有受邀参加《指南》的起草工作。董扬说：“汽车行业反垄断是必须要做的，但是准确来说，我们反的不是垄 断，而是要反利用垄断地位而实施的不当的经营行为。”董扬强调，垄断是一种出现在商品经济环境中的现象，“垄断”一词源自希腊语，意思是独家经营。垄断有 多种形式，单就汽车行业而言，大家谈到更多的是授权经营，是一种纵向的垄断形式。这种形式的垄断行为在全世界大多数地区都是“限制实行”，即允许授权经营，但要做出一定限制。
在欧盟，关于反垄断的规定是：汽车产品的授权经营必须满足两个正向条件和两个负向条件。正向条件是，应有利于技术进步、应有利于对消费者负责；负向条件是，不得牟取不正当利益、不得损害消费者权益。董扬很有信心地说：“我们的反垄断一定会沿着世界通行的方向发展。这些发达国家的经验，应该成为我们制定新的销售管理办法和反垄断实施细则的重要参考。”
