保养里程间隔，俨然成为当下重卡竞争的焦点。不过，每个品牌的各种说法满天飞，甚至有的企业还玩起了数字游戏，比如10万公里免维护与10万公里免费维护，其实还是不一样的。

那么，到底每个重卡品牌的不同车型，都有着什么里程保养间隔？

小编找寻了各个企业的官网，并且咨询了企业的相关人士，得到了下面的表格，事先说明，每个重卡企业都有多种车型，搭配的发动机也有所不同，下面这个表格列出的都是各重卡的最高保养里程的车型和发动机：
注:1.上述车型均为公路车；

2.潍柴于2016年1月起将3万换油里程提升至6万（详见正文）

可以看出，主打发动机10万公里保养的只有欧曼和解放两家，其余产品的保养里程都在6万公里及以下。作为重卡装配“大户”的潍柴，在今年将部分发动机的换油里程从1万公里提升至6万公里，直接拉高了整个重卡行业的换油里程数。

但是，各家的保养政策和规定看上去差不多，可是细看上也是千差万别，小编统计如下：

10万级保养队伍：福田欧曼、解放

福田欧曼GTL版是10万公里超长保养的“始作俑者”，随后进入10万公里保养的是一汽解放。

ISG发动机，独为XPI燃油系统量身设计的NanoNet™纳米燃油滤向燃油系统提供最优保护。NanoNet™燃油滤、超高压喷射技术，燃烧室优化控制技术的结合可提升维护周期长达10万公里。而ISG的专用机油滤清器更将化学添加剂、传输和滤清能力集成于机油滤清器内部，该项应用可使得指定合格机油的使用周期延长至10万公里。

一汽集团凭借其强大的研发实力，解放J6P领航版和JH6不光做到了发动机10万公里保养，连变速箱、后桥的保养间隔都提升到了10万公里保养一次。

10万公里保养有没有用？销量能说话。搭载ISG发动机的欧曼GTL 2015年卖了4万多辆，一汽解放2015年下半年连续正增长，并在2016年1月重回重卡销量行业第一的宝座，可以说，10万级保养里程，功不可没。

6万公里保养队伍：重汽、上依红

重汽针对搭载曼发动机的产品，推出6万公里更换机油，2.5万公里更换柴滤，4年更换冷却液的“超长时间保养包”。另外，凭借从德国曼引进的D20，D26新一代发动机技术，中国重汽搭载的曼发动机在有些工况和地区已经做到了“十万公里保养”。

与之正面抗争的，是上依红的科索，也同样是推出了6万公里的超长保养。

作为诸多重卡厂家选择的社会动力——潍柴，一改之前3万公里换油周期的面貌，从2016年1月1日起，用于日用品运输、轿车运输及标载载货车等车型搭载的潍柴WP7、WP10、WP9H、WP10H、WP12、WP13发动机机型均统一延长换油周期至6万公里。

于是，之前发动机保养周期为3万公里的陕汽，今年使用潍柴发动机的公路运输型产品（牵引、载货、专用车）发动机保养周期也被提升到了6万公里，与车桥、变速箱保养周期一致。而对于大马力德龙黄金版X3000产品，陕汽则是抛出了自用户购车之日起10万公里保养全免费的优惠政策。

4万公里：东风

对于10万公里的超长换油周期，东风商用车则一直很保守。4万公里的数字在重卡行业也算是独树一帜，东风商用车在2016款新启航版T68L上，提出了整车4万公里一致性保养服务。也就是说将整车保养项目一并升级至4万公里，这样做可以有效降低整车进站频次，与此同时，东风商用车近期还推出了“购车送油活动”—也就是说发动机40万公里机油、机滤全免费。

3万公里：陕汽、华菱

华菱自造的汉马发动机做到3万公里的换油里程，这与之前的潍柴系列做到了平起平坐，而自2016年起潍柴开始实施6万公里换油后，3万公里换油队伍只剩下华菱一家。与其一样的是陕汽，陕汽的公路运输型产品（牵引、载货、专用车）发动机保养周期为30000公里，车桥、变速箱保养周期为60000公里。而对于大马力德龙黄金版X3000产品，陕汽则是抛出了自用户购车之日起10万公里保养全免费的优惠政策。

看了这么多，您是不是也有点眼花？发动机的换油里程长，不能能为用户省钱，更重要的是，省时间，提高运行效率。因此，这场发动机的换油里程大战，对于重卡行业是里程碑式的事件。未来，中国重卡的换油里程有望跟国外看齐。

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