2015年的世界经济形势错综复杂，发达经济体回归较快增长，新兴经济体下滑，我们面临外需不振、经济下行、出口竞争优势削弱。尤其是金砖四国等新兴市场发展受阻，地缘政治等诸多问题引发国际动荡，油价等资源价格暴跌，15年汽车出口面临极其被动局面。但相信随着国家政策对出口的重视和支持加大，未来汽车出口还是有美好梦想的。

1、汽车出口增速特征
中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，06年时的增速在100%左右，随后到11年下滑到50%左右，13年已经是负增长局面，14年上半年仍延续负增长局面，下半年恢复正增长。15年的出口持续在低迷中，依托14年上半年的出口负增长9%，15年上半年仍负增长9%。随着14年下半年的出口增速回升，15年出口增速加速下滑，1-4季度的下滑速度没有减缓，这也是世界经济低迷下的剧烈下滑。

2、整车出口月度走势
从月度走势看，前两年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但15年车市出口开局就出现高位下滑的局面。14年尚有走强向上的趋势。15年的上半年出口量低迷，且3季度在6-7万间徘徊，历年常见的夏季创出年度新高的现象没有出现。随后的15年4季度下滑加速，已经低于10年的出口水平。

3、汽车整车出口结构特征
13-15年的出口车市都是相对同期下滑的。2015年整车出口(含底盘)出口75.5万台，增速落到-20%的低位。今年出口表现较好的是低价未列明机动车的出口。今年传统的卡车和轿车出口都很差，且连续几年的轿车出口都是低增长和负增长,这也说明我们出口全面遭遇瓶颈。

4、季度出口单车均价走势
13年整车出口的均价相对较低，但基本在正常水平。14年开始的合资品牌出口高端化，14年的出口均价达到1.46万美元，回升较好，15年上半年进一步拉升到1.62万美元，下半年随着合资出口的增量，出口单价在4季度达到1.73万美元，这也是高价车型表现较好的体现。

5、整车出口目标市场走势
15年的汽车出口市场保持14年的亚洲一枝独秀的状态。15年非洲成为占50%份额的中国整车出口的第一大市场，15年的亚洲出口增速1%，进一步强化主力地位。14-15年南美和非洲出口持续负增长较大。尤其是东欧下滑75%，这是新兴经济体经济下滑的体现。

亚洲市场的表现也受到两伊的影响而西亚市场不稳定，我们投入巨大的金钱在伊朗和伊拉克等，今年的伊朗出口似乎很好。南亚的出口也有改善，东南亚的越南等表现很好。这也是符合海上丝绸之路的战略的。

中国对欧美日澳等发达经济体的整车出口表现分化，北美的出口增速大大46%，其中的加勒比海地区异常较强。

6、整车出口的主要目标市场变化
15年的整车出口共75万台，其中前15个国家的出口达到69%的出口总量份额，这较14年的15强的出口国占69%份额稍有回升，出口的主力市场波段性走强但波动性较大。

巴西在11年出口10万台，但15年出口0.8万台，跌出主力市场。我们的投资损失巨大。委内瑞拉等出口表现太强，未来的风险很大。

7、卡车出口市场分析
近几年中国卡车出口相对稳定，这几年的销量都在30万台左右，但市场剧烈变化，体现了车企的努力挖掘机会的能力。15年的越南市场暴增，阿尔及利亚和伊朗市场需求下滑。市场均价的走强主要委内瑞拉和尼日利亚的价格也是走高较明显，这也是高风险的高价格。

8、客车出口市场分析
客车市场15年有所下滑，但也是相对13年以前的超高位了。15年的埃及客车市场出口不错，而越南和沙特也是表现较强的。由于客车的产品差异较大，我们出口不少国家的均价超过5万美元，也是很不错的市场。