2016年3月4日，雾霾包裹着的北京城中，开始了新一年的北京市纯电动公交车运行调查。

这一次，追踪的是曾经轰动一时的18米纯电动公交车。2015年3月，国内首辆18米纯电动公交车，在北京57路线路上开始运营。当时，这是一条不小的新闻，因为18米长的“巨无霸”，是国内最长的纯电动公交车。

一年过去了，18米的纯电动公交还好吗？

小编只身来到靛厂新村公交车站，一探这辆“最长纯电动公交”的庐山真面目。

苦等两小时，“巨无霸”等不到

早上8：30左右，小编来到了57路起点站——靛厂新村公交车站。正值早高峰，车站上黑压压挤满了人。小编边等车边观察过往车辆，并没有发现有纯电动公交车标识的57路公交车经过。

小编发现，回到场站和正在运行的基本都是燃油车。小编向周围的乘客询问是否坐过57路的纯电动公交车，一名50岁左右的大妈，给出了肯定的回答。大妈介绍，57路纯电动公交开通时盛况空前，有很多人都慕名前来：“纯电动公交车就是好，车辆环保，噪音小”，大妈对这辆纯电动公交记忆犹新。而另外两名乘客的回答是，没有听说过，也没坐过57路纯电动公交车。

两个小时过去了，很多趟57路来了又走了，始终没有等到18米的纯电动公交车。

车站等不到，小编走到公交场站门口询问。值班的保安表示，57路没有纯电动公交车运营。为了得到准确信息，保安热情地带小编进入场站调度室，进一步了解情况。

从门口进入调度室的路上，小编刻意观察了一下场站的设置情况，没有发现给电动公交车充电的任何设施。场站院内停驻了7、8辆57路公交车，均为燃油车辆，也没有“传说”中的纯电动公交车。
在调度站，小编向调度员说明来意，调度员思考一会后，说没有电动公交车运营，随后以工作为由急匆匆离去。小编询问其他调度员，都说不知道这事。

问不出个所以然，小编又返回公交车站，坐上了一辆57路公交车。车上，小编以乘客的身份询问售票员，是否有纯电动公交车运营，售票员很警惕地打量了一下小编，回答不知道。小编在靠进驾驶室的座位坐下，利用公交进站停驻的空档，向司机大姐询问。司机大姐没有正面回答，说纯电动公交车和燃油车一个样，为什么非要坐那辆车。小编解释没有坐过18米长的纯电动公交车，想亲身体验体验。当小编想深入询问时，司机大姐指了指“请勿与司机攀谈”的牌子，不再搭理小编的提问。

行踪成迷，纯电动车哪里去了

一年前，18米纯电动公交车的运营引起轰动；一年之后， 18米“巨无霸”却了无踪影。这辆纯电动公交车到哪里去了呢？

拿出打破砂锅问到底的精神，小编继续四处打探。终于，一名售票员大姐告诉小编，57路公交车确实有一辆纯电动车运营过，现在是否还在运营情况不清楚。这句话得到了一名跟车安全员的证实，她说这辆车刚刚在57路运营时，得到了各方面的关注，当时人气很旺，她自己也坐过几次，车身是绿色还是蓝白相间记不清了，但可以肯定的是，她已经很长时间没有见过这辆车了。

一位57路司机李师傅则告诉小编，这辆车还在运营。但小编表示苦等两个小时也没看到这辆车时，李师傅笑了笑说：“你运气不行呗！”
真的是小编运气不好吗？不服气的小编继续打探，终于在曾经当过57路电动公交车售票员的王师傅处，得到确切消息：“这辆车已经停运了，车坏了，修去了。”当小编询问什么时间停运的，有没有发布公告，什么时候能修理好，是什么原因坏的等问题时，王师傅有些无奈地告诉小编：“停运很长时间了，具体去年什么时间，也想不起来了。什么坏了不知道，反正是厂家拉回去修了，什么时候修好那就更不知道了。”

停运原因，没人说得清

18米“巨无霸”纯电动公交车的停运，是什么原因造成的呢？在整个探访过程中，没有一名工作人员明确告知。为了弄清真实原因，小编从始发站靛厂新村站，乘坐57路公交前往终点站——四惠枢纽站。

小编从57路始发站到终点站，用时接近两个小时（全程24.45公里，有的路段拥堵）。在终点四惠枢纽站，小编看到公交车站旁就是国家电网充电站。小编了解到，这个充电站已经建成两三年了，国家投入了近千万，共建有四个充电间，可同时充电或者换电。

小编发现，在此等候充电和换电的多为12米以下的纯电动公交车。小编实地测算了一下，13：01时，有3辆公交车分别从1号和2号充换电口进入，13：18时，3辆车全部出库，15分钟之内全部完成充换电工作。

当小编询问工作人员，有没有18米纯电动公交车在此充换电时，一名年轻的工作人员告诉小编，去年57路有一辆18米纯电动公交车在这充过电，后来就不清楚了。随后，小编又返回四惠交通枢纽站，向站内工作人员询问这辆“18米”巨无霸，均被告知不清楚此事。

正当小编一筹莫展的时候，看到几名修理工人正在闲聊，小编便凑了过去，57路18米纯电动公交车停运的神秘行踪，也许就要找到了！

幸运的是，一名李师傅曾在57路干燃油车修理工，和57路纯电动公交车的厂家修理师傅很熟，对这辆车的运营情况也相当熟悉。

李师傅告诉小编，厂家宣称，这辆18米的“巨无霸”采用特来高效水冷永磁同步大扭矩驱动电机，峰值转矩可达3500N.m，动力非常充沛。在电池续航能力上，采用国家电网标准快充快换箱体，既可整车直接充电，也可进行电池快速更换，充电耗时仅为两个小时。

李师傅还告诉小编，生产厂家还说，这辆车电池采用的磷酸铁锂电池，电池配电量达到215kW/h，一次充满电在城市运营情况下可以运行100公里以上，像57路公交（单程24.45公里）这样的线路，充满电可以跑两圈多。

不过，实际的运营情况却与厂家的宣传多少有些出入，李师傅说，实际情况是，57路纯电动公交车正常运行（载客）只能行驶一圈半，因为耗电量非常的大，“据司机反映，这辆车每公里的耗电量达到150千瓦左右，特别是起步时耗电更厉害，和厂家宣传的，充满一次电，能跑两圈多有较大出入。”

“这辆车价值2、3百万，光一块电池就10多万元，价值太高了。”李师傅感慨到。

“这辆车的性能怎样，电池有没有坏过，是不是停运了？”小编又发出一连串提问，李师傅思考了片刻：“这辆车现在停运了，据说是车坏了，生产厂家拉回厂修去了。对于电池性能这一块，咱不懂不敢乱说，说是电池能用四年，其实能用两三年就不错了。这些情况还是和他们厂家师傅闲聊时听来的。”李师傅一直向小编强调，他这些信息都是厂家师傅说的。

经过多次求证，小编的这次调查接近了尾声。调查的结果显示，57路18米“巨无霸”纯电动公交车已经停运。其中的原因，到底是公交线路过长，还是电池不给力，可能只有公交公司和生产厂家才能知晓。不过，可以肯定的是，这辆轰动一时的超长纯电动公交车，只是“昙花一现”。

附：新闻回放（来自北京晨报）：

2015年3月23日上午，国内最长的一辆18米纯电动车投入北京57路试运行，本周三车辆将编入57路车队正式载客，年内扩充到6辆。

上午，记者在57路靛厂新村场站见到了这辆国内最长的纯电动公交车。车身采用的是黄白蓝三色涂装，最大载客人数可达143人，相当于普通12米纯电动车的两倍。此前，考虑到动力等因素，国内最长的纯电动公交只有12米，但这辆车使用的是高效水冷永磁同步大扭矩驱动电机，动力充沛。在电池续航能力上，车辆采用的是国家电网标准快充快换箱体，即可以整车充电，也可以快速更换电池，从电量耗尽到充满电只需要两个小时，一次充电在城市路况下运营里程可达到100公里以上。以57路为例，充满电后可行驶两圈多，满足日常的运营需求不成问题。

记者在试乘中还发现，这辆18米纯电动公交车在车外几乎听不到任何噪音，就算坐在车尾也可以使用正常音量交谈。据悉，车辆采用的是一种隔音屏蔽墙技术，行驶中噪音可以减少6-8分贝，在电驱动中是最好的。在安全性方面，车辆采用了整车监控系统，驾驶员可以随时了解整车状态。