8月8日龙岗区布龙路发生一宗车祸，一辆货柜车撞上天桥桥柱后，所载集装箱受力被甩出，压倒一辆同向行驶的小车导致两人死亡。多位一线从业者透露，这种事故可能和车身与集装箱没锁锁扣有关，几十吨重的集装箱通过锁扣固定在车身上，但很多司机从不锁锁扣，一旦遇上路面不平或是撞车，集装箱就有可能被甩出,殃及旁人。
8月8日龙岗区布龙路发生一宗车祸，一辆货柜车撞上天桥桥柱后，所载集装箱受力被甩出，压倒一辆同向行驶的小车导致两人死亡。多位一线从业者透露，这种事故可能和车身与集装箱没锁锁扣有关，几十吨重的集装箱通过锁扣固定在车身上，但很多司机从不锁锁扣，一旦遇上路面不平或是撞车，集装箱就有可能被甩出,殃及旁人。南都记者昨日向深圳市集装箱拖车运输协会负责人了解到，全市共有3万多台集装箱牵引车辆(也就是俗称的货柜车)，作业时载箱而不锁的情况占到85%以上。一方面是司机存有侥幸心理，另外一方面也与设备老化失效锁不上有关。
● 车祸中的货柜车车体正常而集装箱脱落翻侧
8月8日布龙路集装箱脱落车祸中，南都记者在现场看到，货柜车车体并未发生侧翻，而长约十几米的集装箱整个侧倒在路面上。事发后，有一名开货柜车20多年的老司机爆料称，货柜车后面的托架上有四个锁头，集装箱放到车上时，应该把锁头锁上，这样就可以把集装箱固定在托架上，但90%的货柜车司机都贪图方便而不锁锁头，车子刹车或者急转弯时，箱子就会倾斜，如果箱子掉下来肯定会产生严重的后果。
8月8日事故中的货柜车隶属于深圳市双顺通物流有限公司，对于事发车辆是否有锁锁扣，该公司负责人张双全表示，“按要求司机应该锁，事发后我问了司机，他说他锁了。”不过这一说法并未得到证实，深圳交警表示，由于锁锁扣并不是一项需要记录的指标，因此在实际工作中他们并没有进行这方面的统计。有些事故如果没有人员伤亡，司机可能不会叫交警，自己叫吊车把集装箱吊起来就可以，因此不好进行统计。
不过，多位货柜车行业的从业人员表示，在他们看来，上述事故中货柜车的集装箱绝对是没有锁锁扣的，如果锁了锁扣，不可能只是集装箱侧翻，而车子还能保持水平，如果锁了锁扣，假如发生侧翻，肯定是车体本身随着集装箱一起侧翻。
● 走访货柜车司机不锁锁扣是为了自己安全
盐田区明珠大道是货柜车停放较为集中的地方，8月18日上午南都记者到此展开走访，请教老司机。司机刘先生现场演示，货柜车车架4个角上各有一个突出的锁头，而集装箱4个角上各有一个空心的卡槽，当把集装箱放在车架上之后，卡槽正好放在了锁头之上，只要扳动锁扣旋转90°，锁扣就会紧紧地固定住集装箱。
按照刘先生的讲解，南都记者在明珠大道走访看到，路边停放的货柜车当中，有些没有放置集装箱，但是可以明显看到，一些锁头已经锈死了，完全没法转动。而一些放了集装箱的货柜车并没有锁锁扣，而司机开车之前并没有去锁。
卢先生开货柜车已经有5年时间了，在他看来，很多车子都没有锁，原因是锁老化了。卢先生的车上装载着集装箱，但是围着车子走一圈发现，其4个锁扣全部坏了，“正常需要涂油，但是公司不太重视，平时没有保养，下雨也会影响，一般一两年就老化了。”卢先生表示，由于没有锁，路不平的时候就不敢开快了，担心集装箱跳出来。
“大多数人都是不锁的。”货柜车司机高先生表示，也是为了自己安全，如果遇到紧急情况，不锁锁扣的话只有集装箱会翻，如果锁了集装箱和车子会一起翻。高先生表示，车架下面没有那么重，而集装箱一般都有几十吨重，重心比较高，很容易就翻了。
开了10多年货柜车的吴先生也赞同上述观点，“好比小孩子能拉得住大人吗？”在吴先生看来，底盘才几吨，集装箱就有几十吨，如果出现紧急情况，很难重心维持住而不翻。
不锁锁扣的情况不仅出现在盐田片区。昨日，南都记者途经南坪快速时，不少装载着集装箱的货柜车从身边驶过，仔细查看可以发现，很多货柜侧并没有锁锁扣。而在南山区月亮湾大道上，路面上随处可以见到正在行驶的货柜车，其中多数都没有锁锁扣。
● 走访行业协会不锁锁扣一旦出意外将殃及旁人
深圳市集装箱拖车运输协会的数据显示，深圳市共有2000多家集卡运输企业，全市共有3万多台集装箱牵引车辆，其中90%的车辆是司机或个体车主以贷款、租借及挂靠等方式与企业合作投资经营。企业对这一问题是何种态度？
在深圳瑞兴行大件货运公司经理于涛看来，货柜车司机不扣锁扣主要有两个原因，一个是设备老化，每个车上有4个、8个或者12个锁扣，如果年头久了就会失效，有的车子上少了一两个锁扣，平时检查就可以看到，“话说回来，即使4个锁扣坏了一个，只要用足其他3个锁扣，同样可以起到很大的作用，其实开车前，绕车走一周就可以完成了。”
在于涛看来，主要原因还是司机存有侥幸心理。集装箱空箱子本身重约4吨多，车体本身加上底盘约有十二三吨，如果锁了锁扣，由于重心比较低，通常情况下，车子是很难发生倾覆的，司机的安全同样可以得到保证。
在于涛看来，集装箱锁锁扣有很多好处，在路面不平的情况下，或者碰到了减速带等等，如果不锁锁扣，集装箱都有可能发生侧移甚至是跌落。一旦砸到其他行人或车辆，后果都会非常严重。
于涛表示，平时公司都会进行安全教育，告诉司机们出车时一定要锁锁扣，“把原理讲给司机听，他们是会接受的。”一位老司机表示，他也问过一些货柜车司机为什么不愿意锁锁扣，司机都表示集装箱是公司的，如果掉了、发生意外是由公司负责的，与自己无关。
● 全行业现状没锁锁扣的情况占比85%以上
深圳市集装箱拖车运输协会副会长刘文亮介绍，现在来看，整个集装箱拖车运输行业里，锁扣没有锁的比例占到85%以上，究其原因，大部分司机因为懒惰而没有锁，他们天天在外跑，觉得没问题，存有侥幸心理，还有一部分原因是，旧的托架锁扣不齐全，或者锈死了、掉了，导致没法用了，企业出于减少成本考虑，也没有对这一问题加以重视。
刘文亮介绍，行业方面对于锁锁扣有要求，但在法规方面，由于不属于交通法规，行业会进行抽查抽检，出现不锁锁扣的情况属于违规。目前的法规只是在大的方面有要求，比如车辆货物的捆绑要符合规定，但是对于锁扣并没有明确规定。
刘文亮介绍，如果在非正常情况下，比如急转弯，或者前方有人横穿公路，货柜车紧急避让行人或单车，此时猛打方向盘，在高度的离心力作用下，集装箱会甩掉。如果没有锁锁扣，车子就不会翻，如果锁了锁扣，车子也会翻。
在刘文亮看来，对于驾驶员来说，如果只是集装箱掉了，驾驶员就安全了，但是对于旁边的第三者的安全就没法预估，如果旁边有轿车、中巴，甚至是大巴，后果都是不堪设想的。
刘文亮同时表示，由于车子本身有重心，以上情况也不是绝对的。在转弯的情况下，如果集装箱不锁锁扣，集装箱会翻掉，如果锁了锁扣，由于重心在下方，有可能翻也有可能不翻，比如转弯时速度相对比较低，底盘的重心会稳住车子而不会翻，但是如果速度上升到很高，重心失去了，就可能集装箱连着车子一起翻掉了。这一点其实也可以反过来促使司机安全驾驶。
在刘文亮看来，生产部门为什么要使用锁扣，一定是有其安全上的考虑，执法部门应注意监管，确保一线司机行车时都要锁上锁扣。
8月18日，南都记者就货柜车集装箱锁扣的监管问题向深圳市交通运输委员会发函询问，截至昨日发稿，暂未得到回复。
● 立法建议,锁扣应写入法规以便交警参照执法
深圳市集装箱拖车运输协会常务副会长周克文表示，深圳市从事集装箱疏港运输的半挂牵引车共有3万余台，协会积极配合行业主管部门持续加强从业人员的安全生产管理培训，坚持每季度会同深圳市安监部门组织开展大型安全生产管理、规范作业、事故案例及法令法规培训活动，在行业内达到了较好的警示作用，提高了企业负责人的风险防控责任意识。
但是，周克文同时表示，业内仍有较大部分集装箱牵引车驾驶员在装卸集装箱和运输作业过程中，为图省事均未使用挂车上用于固定箱体的数个锁扣，导致每年屡次发生车辆在行驶过程中因箱体倾倒滑落的严重事故。
周克文表示，行业协会将建议深圳市人大法工委在《深圳经济特区道路交通管理条例》中增加相关安全法规，以便交警等执法部门严格参照执法，从根本上进一步规范集装箱运输行业驾驶员安全作业行为，杜绝类似事故发生。
● 集装箱脱落死伤事故频发
2010年4月25日，一辆大货柜车行驶在107国道凤凰天桥时，怀疑司机疲劳驾驶，突然一个急打方向盘导致车身货柜甩脱，车上两名男子不同程度受伤。
2014年8月12日，龙岗区布龙路转东西干道的匝道桥，一辆货柜车在西往东方向转弯过急，导致整个集装箱从桥上甩落，一辆迎面而来的面包车躲避不及直接撞上集装箱，所幸车上两人伤得不重。
2015年4月26日，在红岭泥岗高架桥转泥岗路的U形弯道上，一辆装满家居地板的货柜车疑似在过弯道时速度太快，30多吨重的货柜摔落约15米高的高架桥，造成货柜车司机当场死亡。
2015年8月12日，宝安区金港大道西乡大铲湾码头附近，两辆货柜车在一个T字路口相撞，其中一辆货柜车分成四段，车头、车身以及车载的两个集装箱均相互分离。好在事发早间，无人车被砸压。
