改革开放的数十年间，商用车领域见证了一对又一对的国内企业与国外企业“结合”。如今，这么多年过去，那些曾经的“眷侣”现如今是“恩爱如初”还是“曲终人散”呢？
商用车中外合资公司一览表
七夕已过，但余热并未散去。第一商用车网借“七夕热”，对近三十年商用车行业国内品牌与国外品牌合资事件进行了梳理，看看哪些中外合资企业依旧和美如初？哪一对才是中外商用车合资企业的“模范夫妻”？
● 婚龄十年以上：90后“夫妻”居多
由上表可见（不完全统计），婚龄在10年以上的，共有5家，且以九十年代的“夫妻”为主。
“80后”的庆铃汽车是改革开放以后较早一批的合资企业，今年恰逢其而立之年。而庆铃汽车集团（前身为重庆汽车制造厂）和日本五十铃的婚姻也已迈过银婚，走向金婚，成为国内商用车领域“婚龄”最长的一对。然而，庆铃汽车在国内重卡市场的表现并不算好，排位一直处于前十五名中靠后的位置。不过，其在中卡和轻卡领域的表现，还是可圈可点的。凭借在高端轻卡方面的实力，庆铃的小日子过得也算滋润。婚龄长+利润高，庆铃汽车集团和五十铃也算是一对“模范夫妻”了。
庆铃重卡
20世纪90年代，改革开放进入深化阶段，合资企业也如雨后春笋般涌现，如江西五十铃（江铃股份与五十铃在2013年3月合资协议到期前提前和平分手；2013年重新由江铃集团与日本五十铃合资，但中方股东和股比已经发生变化，当年的“江西五十铃”已非现在的“江西五十铃”）、桂林大宇、西沃客车、南京依维柯等均在90年代成立。在这些“90后”当中，“混”的最好的要属轻型车领域的南京依维柯。虽然其控股公司2007年已经从南汽集团变为上汽集团，但在欧系轻客领域，南京依维柯一直与江铃全顺分庭抗礼，稳居“亚军”，产品利润情况较好。尽管近几年自主品牌的欧系轻客新产品越来越多，但其前两甲的地位依然难以撼动。不过，它的跃进轻卡品牌不像轻客业务那么出彩，目前销量排在行业前十五名，下滑较大。
南京依维柯跃进轻卡
相比之下，桂林大宇和西沃客车这两家客车企业，则过的比较“低调”，尤其是西沃客车——不但在传播上不张扬，就是在市场业绩上也很沉默。
在成立10年以上的合资企业中，除上面提到的“80后”、“90后”外，还有一个就是“00后”的上海申沃客车。它与西沃一样，有一半股份来自外方沃尔沃，由于生长在上海，由此所带来的市场机遇、订单采购量比西沃要强N倍。但在销量方面，申沃的市场表现并不如人意，在客车行业一直徘徊在十强以外。
申沃客车
● 婚龄十年以下：实力派结合 催生合资“富二代”
除了合资10年以上的“老夫老妻”外，近十年内，商用车行业又出现了9次比较有影响力的中外“联姻”。其中包括上汽、依维柯和红岩、广汽和日野、福汽集团与戴姆勒、中国重汽和德国曼、一汽与美国通用、福田与戴姆勒、四川南骏和韩国现代、江铃与五十铃（分手后再度牵手）、东风与沃尔沃等。
东风天龙重卡
在这几家合资企业中，最年轻的当属今年1月份正式挂牌的东风商用车有限公司，其中外股比为55:45，中方占控股权，经营品牌为“东风”牌重型商用车。尽管新公司挂牌还不到一年，东风商用车却是发展潜力最大、最受关注的一家合资企业。合资前，东风在中重卡领域已经彰显霸主实力；合资后，沃尔沃将给东风带来什么，还有待时间考证；不过，作为实力派+富二代的“10后”，东风商用车的前途绝对是一片光明。
中国重汽与曼也是实力派的“结合”。曼公司的25%+1参股和整车及发动机技术转让，让中国重汽如虎添翼，使其在牵引车领域逆势大增。在今年重卡市场极度“寒冷”的情况下，牵引车细分市场格局发生大的变化，中国重汽一跃升至第二名，跟第一名一汽的差距越来越小，大幅蚕食一汽份额。由此可见，重汽与曼在一起很对味，默契度也越来越高。
说到有默契，福田和戴姆勒也算是其中的一对。从2012年合资至今，福田戴姆勒汽车在重卡市场的表现不俗，一直稳居销量前五强。从现在情况来看，这对“夫妻”感情平稳，事业也羡煞旁人。
重汽汕德卡
总体来看，2000年后出现的中外合资企业，大都是实力派的“结合”，并不断刷新“模范夫妻”的标准。处在科技飞速发展与信息爆炸的时代，以东风商用车、福田戴姆勒和中国重汽为代表的这些“00后”、“10后”合资企业，作为新世纪的“宠儿”，并没有出现之前人们所担忧的中外双方“闹别扭”情况，反而因为双方都汲取了早年间中外合资失败的经验教训，比老一代“80后 ”、“90后”更具竞争力。
在中国这样一个世界级商用车市场，只有真正做到“模范夫妻”的标准，车企的发展之路才能走得更稳更快更持久。
