“现在，整个客车出口量下降幅度达10%，这意味着，目前客车出口确确实实面临一个很严峻的现实。” 作为客车行业大咖，中国公路学会客车分会副秘书长、客车市场研究委员会主任佘振清说到。
从上图可以看出，2015年相比2014年，大幅下降三成，进入2016年以来，出口形势依然在下滑。

怎样遏制客车出口下滑？这是客车企业目前都要思考的问题。佘振清针对客车出口下滑的问题，为客车企业提供了需要注意的方向。

新能源占用企业资源大

佘振清指出，在去年，他在企业走访的过程中，和很多企业探讨过为什么客车出口下滑大这个问题（有的企业甚至下滑了20%、30%多）。通过走访，最后得出结论：由于新能源客车目前对企业资源的占用是非常大的，因此客车出口往往要“往后排”。

“新能源一个订单500、600台，导致企业产能严重不足。因此，客车产量只能从利润最大的角度去倾斜，没法照顾出口产品，有出口的订单只能排在第二位或者第三位。”

新能源的爆发也影响了决策者的信心，佘振清认为，“做出口很难很难，跟新能源相比，要赚老外的钱不是那么容易，这是需要下功夫的，所以很多企业的决策者都在关注目前的热门的新能源方向。”

影响客车出口的原因还有技术创新

佘振清认为，新能源产品的爆发对于客车行业的技术创新有种抑制作用，这种抑制不应该成为一种长期的表现。“去年的情况有些特殊，未来，或者从 2016年开始，大家还是要回归到2012年、2013年的状态，大家都去做新产品开发的状态。因为当时2008年的金融危机对大家的打击非常大，打击之 后，大家对新产品新技术倍加推崇，发展的很好。”
另外，佘振清认为，我们的产品要符合市场，特别是要符合出口市场。“实际上，中国客车产品现在有很多不符合国外市场需求的，我们的产品都是从我们自 己国家的市场需求出发的，跟国外的市场还是有一定的差距。”佘振清举了一个例子，“前年我们去东欧的时候，感觉非常明显。100万人口的小城市，用的公交 车是18米的大通道公交车，这在中国很少，但在国外都是大车。你的产品要去占据别人的市场，没有适合人家市场的产品是万万不行的。”

客车企业还要做好体系建设

佘振清说到，“什么是体系？就是从一个企业全部的角度出发，而不是某一点出发来做这个事情。很多企业做出口的时候，都是高薪挖一个人才，高薪挖一个 出口总监就万事大吉了，我认为这是一个短视性。做体系建设实际上没有什么难的，中国的客车企业是从不断的市场竞争中成长起来的，大家对于市场竞争完全不 怕。有多少客户，多少客车厂，大家都知道，是一种多对多的关系。谁能够拿到订单，这就是本事。”

佘振清说，自己和很多企业的领导沟通中都说过，“就把国内是怎么做的，把这套东西copy过去，就完全够用。这样在国际市场中至少能保证自己的市场份额，品牌完全可以打出去。”

佘振清最后强调，中国客车行业现在面临问题就是，一定要让新能源和客车出口保证两条腿走路。“如果只注重新能源，把出口耽误了，把新能源和出口对立起来，我觉得非常不可取。”因此，一定要把新能源和出口统一起来，让它和谐发展。“两条腿走路，才能走的更远些。”