中国汽车工业协会公布的产销数据显示，今年第一季度，在商用车产量降幅收窄、销量止降回升的大环境下，轻客市场无论产量还是销量，都呈大幅下滑态势，成为商用车市场下降最为突出的细分领域。

一季度轻客销量连续下滑

今年第一季度，国内轻客产销量（含非完整车辆）分别为 8.92万辆和8.96万辆，同比下降13.59%和13.46%。事实上销量下降的趋势，从今年1月就已开始显现。1月份，轻客销售3.11万辆，同比下降15.62%，从去年年末的正增长转为负增长；2月份，轻客销售1.99万辆，同比下降20%；虽然3月份轻客的销量环比增长高达95.73%，同比下降幅度却超过6%。

从今年第一季度每个月的轻客企业销量排名变化可以看出，这种下降趋势更加明显。1月份，环比上月，销量前五的企业中仅有金杯汽车实现增长1.04%，但同比下降却达38.84%，尽管销量第一，但降幅不小。同时，1月份没有一家企业实现环比、同比双增长，江铃控股和南京依维柯两家企业在1月份还遭遇了环比、同比下降的情况。值得注意的是，2月份在轻客销量整体下降的大环境下，上汽大通和福建新福达同比增幅分别高达122.3%和136%，3月份，厦门金旅以同比增长68.4%的幅度，再次闯入轻客销量前十。

传统优势市场发挥作用小

从动力方面看，柴油轻客依然在轻客市场中占据最大销量，今年一季度销量超过5万辆，而纯电动轻客的销量仅为600余辆。纯电动轻客的销售表现，与去年一季度类似。2015年第一季度纯电动轻客销量为704辆，只比今年多出31辆。客车市场分析人士任诗发认为，国内轻客市场受新能源补贴政策的影响非常大，随着2016年轻客补贴退坡，市场也会做出相应的调整。而每年一季度正是补贴政策空白、纯电动轻客销量也较低的时候。“未来新能源政策如果有变化，轻客市场还将受到影响。”任诗发说。

从用途来看，轻客在长途客车和旅游客车细分市场的降幅最大，同比下降均超过30%；而以城市物流、商务接待为主要用途的城市客车细分市场的销量增长超过26%，轻客校车市场今年一季度的销量增长也超过20%。

欧系轻客市场份额有所提升

日系轻客与欧系轻客的竞争一直在持续，从今年一季度的市场表现看，日系轻客中市场份额最大的金杯汽车，在第一季度同比下降达41.62%，而欧系轻客中的江铃、上汽大通、东风御风等欧系轻客则出现不同程度的增长，其中上汽大通一季度同比增长高达82.96%。

据东风御风汽车销售公司市场部部长张振中介绍，上汽大通从去年就开始布局国五产品，其产品体系也是国内欧系轻客企业中比较全面的企业，而随着东部11省市开始实施国五排放标准，其销量增长也是意料之中的。“东风御风也一直保持上升态势，这主要源于用户品牌认知度的积累，销量基数有逐渐增大的趋势。”张振中认为，国内部分轻客企业对在国五新品的研发、市场投入上较慢，影响了一季度的销量。

此外，在张振中看来，日系轻客主要服务于城市物流，其使用范围远低于欧系轻客，欧系轻客的用途更广泛，除了作为城市物流车，还可拓展至专用车、改装车市场。同时，改装车用户群体对车辆的空间、动力都有较高要求，而欧系轻客的定位和品质正好满足了用户的这一需求。“新形势下，轻客市场的用户诉求逐渐提高，更看重车内空间的宽敞和舒适性，欧系轻客是未来轻客市场发展的一个方向。”张振中补充道。