汽车后市场，是指汽车销售以后在汽车使用过程中进行的各种服务，它是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。从最早的汽车维修及配件行业发展至今，汽车后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

有研究表明，每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务。本网统计的20年汽车产销数据显示（详细数据请参阅“汽车统计”栏目），如今中国已经成为世界汽车产销第一大国和全球最大的汽车市场，这就意味着，一个价值近万亿人民币的新兴市场已经逐渐形成，越来越多的投资者和企业加入到掘金中国汽车后市场的潮流中来。

小规模服务公务用车 业务单一修理为主

汽车后市场行业发展的总体环境与国内汽车保有量的增长密不可分。与国外发达国家相比，我国汽车产业发展较晚，在汽车产业发展之初，不论是商用车还是乘用车，我国汽车消费以公务用车为主，汽车后市场的概念在普通消费者当中并不普及。所以整体来看，2000年以前，特别是20世纪90年代以前，国内汽车后市场的规模很小。

从1995年、1996年开始，轿车开始进入家庭。1999年，我国居民轿车消费突破300万辆大关，年增长73.44万辆，增幅达到31.8%，以私家车消费为主力的中国汽车市场开始显现潜力，逐渐形成了轿车消费的第一次高潮，我国汽车美容、养护业正是由此兴起。

随着私家车拥有量的增加，汽车美容和养护开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”、“以养代修”的爱车理念逐步在普通汽车消费者中普及，由此带来了20世纪90年代，汽车后市场的快速繁荣，汽配城、汽配一条街是汽车维修厂和一些零部件销售店的聚集地。不过，这一时期，汽车后市场的业务内容是以汽车维修为主，普遍存在服务意识不强、维修效率不高的问题。

后市场规模扩大 日益专业化精细化
由于销售价格有所下降，从2000年开始，十五计划为私车消费开启绿灯后，汽车以前所未有的速度进入普通家庭。汽车消费结构也发生了重大转变，我国汽车个人购买率超过了50%，其中轿车、微型客车和中型载货汽车成为中国汽车消费市场大规模快速增长的起点。

本网统计数据显示，2004年我国汽车产量超过了500万辆，汽车产量增长进入“井喷”状态；2009年以后，中国汽车销量迈过千万辆大关，私家车保有量呈现爆发式增长。另一组数据也能反映我国汽车保有量的大幅上升，在2004年，我国每百户家庭大约拥有5辆汽车，到2008年，这一数字变为15辆，而到了2014年，每一百户家庭拥有35辆汽车。

汽车保有量越来越大，汽车后市场的发展也随之迎来千载难逢的契机。1999年3月26日，广州本田（现更名为广汽本田）在广州开出了汽车行业第一家4S店。4S，包含了汽车整车销售、零配件、维修和信息反馈四大主要功能，因此，4S店也自然而然地把汽车后市场这一块纳入囊中。

在2000年以后的十几年间，豪华气派、环境舒适、有厂家授权的4S店遍地开花。4S店有装备精良、整洁干净的维修区和充足的零配件供应，能够为顾客提供更专业的技术支持和更深入的售后服务，能迅速及时地跟踪服务体系。

除了4S店，传统的汽车维修店也有了新的商业模式，越来越多的企业开始脱离汽配城转向独立经营。而伴随着对外开放的深入、汽车保有量的增加和4S店模式存在垄断，导致消费者维修保养费用过高的弊端日益显现。于是政府主管部门开始抓紧制定政策，扶植区域性汽车后市场服务企业和大型连锁企业。在2005年前后，中国汽车后市场出现了以汽车维修和养护为主的连锁模式，而目前汽车后市场七大类的格局和后市场的20大行业也就是在此时开始形成。

品牌化发展加剧竞争 汽车后市场触“网”

2012年前后，首批家庭自购车辆相继脱离4S店的保养期，于是汽车维修、更换零配件乃至翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等产业也随之迎来巨大市场空间。这一时期，中国汽车后市场格局也在悄然发生改变：行业进入洗牌期，外资品牌开始进入国内市场，生产成本开始不断上涨。

在连锁领域，壳牌已大张旗鼓地将汽车快保品牌“捷飞络”引进中国，而“博世专业维修”则早已在中国拥有了超过300家的网络店，美国AC德科公司则计划未来发展200家以上的汽车快修连锁经营企业，另外，3M、德尔福、霍尼韦尔、尼尔森和日本澳德巴克斯、黄帽子等也已进入中国。一些中国本土企业也在往品牌方向发展，但截至目前，除了月福、友福、爱义行等市场中的先行者，还有元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点等品牌。值得注意的是，包括神州租车在内一批大型租车企业也在这时期进入汽车后市场。

但大批外资品牌在中国水土不服，本土品牌又由于资金量小、连锁运营管理经验不足等原因无法快速成长起来，所以后市场中的连锁服务企业还处于创业初期，至今没有形成领导品牌和规模效应。

大约在2013年底，O2O的概念让瞄上汽车后市场这块“蛋糕”的互联网企业看到了机遇。大量的O2O企业开始出现，这些企业都得到了各路资本大军的支持，用大额补贴来发展用户，用资金来迅速扩张，用规模来赢得新一轮的融资。就这样，汽车后市场赶上了“互联网+”的顺风车，一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容，令人目不暇接。

而在2015年年中，O2O的“互联网+”模式发展到了最高峰之后，也因为资金链断裂失去了生存的土壤、没有足够数量的品牌汽修厂、没有形成一个市场化的竞争环境，在2016年初纷纷倒闭，只留下了部分与汽车行业紧密结合的企业顽强生存。据不完全统计，在2014年，O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达65起，总金额粗略估计达百亿元，而到了2015年前三个月，这两个数据分别为9起和40亿元以上。

整体看来，包括汽车金融、美容装饰、汽车俱乐部等在内的中国汽车后市场，专业化程度越来越高，从事这些方面的企业也越来越多。汽车后市场应该比前端的生产制造和销售更有前景和潜力。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家有30余万家，数量虽然庞大，但没有形成绝对的龙头企业。在国内，汽车美容行业缺乏统一标准、汽车美容养护程序不一、洗车质量无从考核等已成为汽车后市场发展的一大阻碍。可以说，我国汽车后市场还处于发展的初级阶段，不过，随着市场竞争更加充分，汽车后市场行业参与者整体趋于理性，汽车后市场仍有巨大潜力可挖。