中联重科中央研究院院长助理甄彧：理清市场需求很重要

适应经济新常态，需要重新梳理市场需求，适应市场变化，重新定义产品。以前粗放的生产方式和技术含量低的产品，不适合现在的市场需求，就需要行业企业梳理客户的需求。这是个难点，因为需求的变化会引来产业的变化与升级。大型企业的产品不是很适应现在市场的需要，一些中小型企业的销售还可以，是因为他们专注于新的需求市场，贴近用户需要，他们生产的也许是暂时看来比较小众的产品，但也许是真正适应新常态的车型。大型企业要转型，首先要做市场调查，弄清楚市场需要什么。其次，将国外的新产品和新技术引进到国内。这样可以推动下游企业升级，从而带来新的需求。

在国内产能过剩的情况下，可以向海外发展，向新的市场转移，也就是走出去，开拓海外新兴市场。以往出口是靠企业自身的努力，具有不确定性，现在国家有意识地带领中国制造业走向海外，如推广高铁等，除了高铁车辆本身外，还有全套的建设施工方案和设备，也包括专用车。这种国家层面的推广，可以带动专用车企业走出去。因此，“十三五”期间应该是中国制造业向全球进军的重要阶段。
山东盛润汽车董事长杨奉社：互联网+专用车潜力大

作为企业首先要拥抱互联网，要以互联网思维进行企业的智能制造，提升企业管理能力、营销能力，再通过互联网技术使企业受益。互联网在专用车企业的应用很有发展潜力，原材料进厂、生产过程、管理、技术、销售等全过程都可以通过互联网连接起来。

要运用好互联网，还需要企业练好“内功”。在经济新常态背景下，如果不转型升级，还按照原来的方式经营肯定死路一条。企业的管理思维要转变，结合上下游需求，通过互联网云计算等技术为下游客户提供更好的服务。如车联网可以远程监测车辆运行情况、故障提醒、远程服务等。物流公司也可以从车联网上看到车辆数据。线上线下相结合，线上宣传、销售，线下体验、交车。建立起售前、售后、金融服务一整套解决方案。

虽然现在出现很多新思想、新概念，但都是鼓励企业自主创新、提高质量，在经济新常态背景下更好地发展。

我们对合资合作也非常有兴趣。“十三五”期间的出口，我们不想在低端市场徘徊，会引进国外的先进技术消化、吸收，再形成自己的技术，抓住“一带一路”机会，做好海外市场。
中航特种装备有限公司总经理施军：新能源专用车有发展空间

推动专用车节能环保的难点在于，国家对新能源汽车的补贴逐渐退坡，而目前的技术难点还没有完全解决，技术的成熟和补贴退坡不一定同步。如果补贴没有了，技术成本还没有降下来，新能源专用车的市场就有可能消失。

物流车在技术上没有问题，主要是市内配送对车辆排放要求高，要用新能源汽车来替代传统燃油汽车，而新能源物流配送车没有跟上物流业的需求。绿色升级是大趋势，传统能源汽车产能过剩，专用车企业可以向新能源汽车转型，这个领域有较大发展空间。但新能源汽车技术成本较高，需要国家和企业一起自主创新来解决。

互联网+与专用车融合是发展趋势，有大数据支撑可以进行更好的货源匹配。但这不是一蹴而就的，首先技术的安全性和可靠性能否保障？这就需要在科技创新上多投入，探索新的发展模式。发展车联网的问题是目前企业都在各自为战，“十三五”期间应整合各方资源，建立一个统一的平台，大家都在这个平台上运行，让车联网真正发挥效能。
中集车辆（集团）有限公司总部制造和技术管理部经理何显松：物流专用车水平应尽快提高

目前我国物流车辆缺少系统规范以及技术、试验要求，包括标准托盘对接的利用效率。在“十三五”期间，应提升物流车辆标准，学习和借鉴欧美国家物流车辆的托盘应用和相关技术、试验要求。

公路与铁路、公路与水路和铁路与水路的联运，是我国现代物流发展的方向。现在的物流货车和挂车产品类型不适用于公铁联运或者公水联运，应发展适合多式联运的半挂车、挂车和交换箱体，使车辆更适合现代物流的需求。

物流公司的车队管理、车辆的维护保养等均需要互联网系统支持，目前实现信息化管理的物流公司并不多，多数采用电脑记录的形式，无法实现车辆的动态管理。现代物流公司应根据业务需要，自动配置标准车辆进行运输，车辆尺寸与质量信息、车辆运行状态和车辆维护记录需要动态更新，才能保证运营的高效、安全和经济。

未来物流公司发展的重点在于车辆与业务的信息化系统建设，也就是如何将互联网与现代物流运输有机结合。难点在于车辆的标准化、货物运输的托盘化和物联网技术的有机结合。