对商用车经销商来说，电动物流车是一个庞大的市场，在跃跃欲试的同时，要考虑清楚几个问题才行。

风险这么大 能承受吗？

最大的风险来自政策的不确定与补贴的不到位。

风险来自政策的不确定与补贴的不到位

“几家去年开始做新能源商用车的单店经销商今年都倒闭了，因为去年已经垫付了补贴款，今年补贴还没下来，弄得现在连租金都交不起，再融资也还不上，只能直接倒闭等着国家补贴。”北京某经销商刘先生说，经营新能源车的成本很高，必须要靠有实力的集团来运作。

经销商王先生也有同感。政策不确定，成本高，补贴到位慢，“很难说怎么做，甚至连主管部门都说不好，这是不健康的”。

第二个风险来自用户，特别是租车的用户。由于电动物流车购买成本高，很多用户选择租赁，这就给经销商带来了挑战。能不能签合同？能签几年合同？这些都要靠经销商自己去核实。“不但要核实用户本人，还要核实其货物的上下游。”刘先生说，对于租新能源物流车的用户要上门服务，既是服务也是家访，“就怕租了车不还钱跑了”。

如此谨慎，是因为有切肤之痛。“去年我们赔了70多万元，就是有用户撞人后跑了。”他说，有用户拖家带口来北京，刚开始还勤勤恳恳地工作，可等生活稳定下来，不但开始欠款，还有人把车开走了，“不值得去追，追回来的车不值钱了”。

所以，就要有所约束。一个做法是，经销商、用户和货源方签订三方协议，货源方在运费结算时按比例分给经销商。“如果按这个方式操作，还能给用户提供车，否则光给点租金就想把车提走我是不会给的，这是会‘要命’的。”他告诉记者。

品种这么多 有慧眼吗？

从知名品牌到陌生品牌，做电动物流车的厂家如雨后春笋冒出来。代理谁家产品？经销商可要想清楚。

“一要产品质量过得去，二要厂家有实力。”刘先生说，补贴迟迟不到位，很多小企业支撑不住了，“卖这种厂家的产品，连服务和配件都得不到保障”。

再来看细分产品。可想而知，卖得最好的是纯电动轻客。能上蓝牌，6~9座、既可拉货也能拉人，调头、钻胡同方便。“新发地要的都是这种车。”据刘先生介绍，以前，卖菜车开进小区停下来卖菜，晚上再开走；现在是社区提供场地，各场地提前网上订货，车辆配货后到各社区卸货后就开走，相当于流动班车。

在很多人看来，北京方兴未艾的纯电动城市配送车市场会迎来井喷式发展，而当前大家却都在观望。观望什么？一是看政策落地情况，二是看实际使用情况。“使用一段时间后，用户才知道新能源车真正能节省多少、维修率是多少。如果发现真能省很多，以后肯定就买新能源车了。”刘先生认为，重点客户是电商，“不管是买东西还是吃饭，消费者基本不用出门了，饿了吗、美团、百度外卖等，想吃什么都可以网上订，所以电商配送是电动物流车的需求大户”。
他还透露，除了电商，蔬菜、批发、零件、快递、搬家公司等都在咨询电动物流车，其中为数不多的散户，多为租赁后运输粮油、小食品等，“比如开粮油店的，用微面就行了”。