7月26日，新GB1589正式实施。如果要说这个法规对市场的最大影响，或许莫过于6*2的最大装载量从49吨下降到了46吨！

用户对新法规的看法

到底买6*4合算还是6*2合算？用户开始思考，各种算法也满天飞。大部分用户认为，6*2比6*4一趟车要少拉三吨货，那么就要少三吨货的运费。同样一个司机的工作量，油耗也差不多，那么显然6*4跑一趟挣得的钱更多些。不过，也有用户不同意这种算法，比如有网上流传的下面的算法显示，仍然是购买6*2比6*4合算：
首先，一般6*2都比6*4自重要轻，假如6*2比6*4自重轻一吨，那么根据标准，实际6*4只能多拉2吨；其次，6*2比6*4油耗要省，有些品牌的车辆6*2比6*4剩下的油钱足以抵消2吨运费。

另外，从购买成本上，6*4车价本身比6*2贵，维修保养费也更贵。再加上，高速公路计重收费，总重46吨的6*2的高速过路费也要低于6*4车型。因此，有用户表示，“即使GB1589实施，6*2也不比6*4少赚钱”，这些用户认为。

虽然上述算法有一定道理，但是，新法规出台后，6*2的车辆，硬生生比之前要少拉3吨。显然，这少拉的不是吨数，而是钱。也就是说，新的GB1589实施后，6*2的车型就是不如以前赚钱能力强了。

这一法规对6*2的这个车型影响是巨大的。不少重卡企业明显感到了8月6*2车型销量骤减。这里主要有两个原因，首先的原因就在于之前想要入手6*2车辆的有些用户，发现新法规下，自己之前的运营方法赚不到钱了，这也就是说，只能装载46吨的6*2的运营效益，已经跌破了一些用户的盈亏平衡点，因此，这损失了一部分市场。另外，还有些用户，虽然按照新法规，他们使用6*2仍然有利可图，但是，利润是不是比购买6*4的车辆要多，也不好确定，因此这部分用户选择了观望。
总体，8月份这个新法规的实施，让用户买不买车，买什么车都需要重新审视。6*2车型市场受到了比较大的冲击，而6*4的市场也并没有因此而提升。方得网了解到的情况是，今年8月的重卡销量环比7月，或许减少2成。要知道，历年来，7月都是一年中销量最少的一个月，8月的销量在大部分的时间里都要好于7月。因此，这表明，新的GB1589对市场形成了较大冲击。

企业的态度

解放、重汽、陕汽、华菱、大运等企业，均感到了新法规对6*2车型的影响，只不过影响程度各不相同。相同的是，这些企业均表示，现在市场上还是有相当数量的用户持观望态度，6*2车型的销量受到了影响。

不过，也有企业对于新政对市场的影响持乐观态度。比如，华菱董事长刘汉如这样说：“这几天我一直在山西、河北、辽宁走访市场，用户观望情绪比较重。不过，我认为，一旦治超预期确认了，四季度牵引车可能会迎来高增长，因抓超载，由总重55吨降至49吨，要增加15％左右的运力。”

陕汽销售公司市场总监刘鑫则表示：“ 新法规实施，运力增加、行业更规范，偏向好事。至于对重卡企业，那就看把握能力了，库存大的自然愁。”

山西大运汽车销售有限公司副总经理刘卓志则表示：“新法规的大方向肯定是对的，本身6*2就是中国特色的产品。国外的6*2是提升桥，不是像中国的这种双转向桥。所以，双转向桥的6*2只有中国才有。在欧洲，重卡马力都在500以上，速比很小，拉的也很少，满大街的4*2，百公里才20几个油的油耗。”

虽然刘卓志认为，这个新法规大方向是对的，但是在目前看来，这对于前期已经购买6*2的人有些不合理：“应该像排放标准切换一样，有个过渡期，比如说，9月21日前购买的6*2仍然可以按46吨执行，然后再给个最后期限。”

可以看到，总体来说，重卡企业对于本次新法规的实施，还都是持肯定的态度。不过，从销量上看，难免会有阵痛。

全新的GB1589到底会让市场销量更好？还是会减少销量？现在看来，一方面，原有6*2用户装载减少3吨，收益自然下降，因此，一定会减少市场销量；另一方面，新政配合治超加码，又会让市场运力减少，这样又会增加销量。那么到底是，正反哪个力量更大一些呢？可能过上一年半载，才能看的清楚。