闯入客车行业的外来者，究竟都有哪些看家本领，敢来客车行业抢“饭”吃？

有个业内人士形容客车行业是“庙小妖风大”，意思是这个行业容量虽然不大，但是竞争却是异常的激烈。各家客车企业为了赢得份额，也是各招皆有，都使了“洪荒之力”了！

就是这样一个行业，近来却有一些“外来者”涌入，这些外来者，究竟何方神圣，有何本事，敢于进入到客车行业这一激烈竞争的行业呢？

近期，格力巨资收购银隆，成为了产业界爆炸性的新闻。被广泛关注的银隆，是客车行业不折不扣的外来者。

除了银隆，客车界近年还闯入了其他外来者，比如另一广受关注的比亚迪，以及中车集团旗下的中车电动，也都纷纷踏着七彩祥云来搅动客车业的这池春水。

这些外来者究竟都有何功力？背后又有哪些集团的撑腰？手中都握有什么秘密武器？

银隆新能源客车

首先，从最近的“当红炸子鸡”银隆说起。珠海银隆新能源在2015年成功跻身全球新能源500强，同年年底以出色成绩初入客车行业大众视线，现在不到一年时间，已经让客车行业几次为之震惊。
在刚刚结束的格力收购银隆的媒体见面会上，银隆董事长魏银仓透露了银隆不同寻常的三大模型：技术模型、金融模型和商业模型。三种模型的特殊性，也使得银隆走上了一条与大多数客车企业都不同的路。无论是选择钛酸锂这样的小众路线，还是进入格力后，可以能够自己生产小三电，更有能力进入乘用车领域的“通吃”条件，都使得银隆这个外来者成为在客车行业里，不走寻常路的代表企业。

董明珠在多个场合表示，格力之所以看好银隆在于其动力电池和储能电池的价值，格力自身的智能制造、电机、精密模具等都能与银隆产生巨大的协同效应，在“小三电”（电动空调、电动转向、电动刹车）方面也将形成互补。格力收购银隆，关键是银隆所掌握的钛酸锂材料核心技术，该技术还在今年荣获了由联合国工业发展组织授予的“蓝天奖”，市场应用前景与推广潜力非常巨大。

如今，背靠格力的银隆不但有核心技术，更有雄厚背景的支撑，假以时日，也许真的会颠覆行业。

比亚迪

从靠电池起家到成为新能源汽车大亨，比亚迪是客车行业一个势头不小的外来者。

电池起家的比亚迪，从电池到乘用车再到商用车，7个常规领域和4大特殊领域的齐头并进，使得比亚迪的纯电动汽车王国里早已兼收并蓄。2010年9月，在巴菲特、比尔·盖茨等商界大佬的见证下，比亚迪第1辆纯电动客车在长沙基地下线，标志着比亚迪正式进军商用车领域。如今，卡车、客车甚至纯电动叉车生产，都有比亚迪的身影。短短6年，比亚迪纯电动大巴实现了从1辆到1万辆的跨越。2016年7月，比亚迪纯电动大客销量已经攀升至行业第2，仅次于老大宇通客车。
现在，比亚迪一路做到攻占了新能源汽车30%占有率的高地的成绩，也赚取了不少海外口碑。

比亚迪，这个客车行业的外来者，不容小觑。

中车时代

流着“高铁血液”的中车时代，也属客车行业的外来者。

中车时代电动背靠中国中车这样的母公司，出身不凡使得中车时代从根本上具备了差异性。“高铁世家”的传统，也让中车的纯电动客车的多项工艺，达到了高铁标准。2005年就开始研究新能源技术的中车时代电动，在新能源领域的早早起步，也使得中车时代电动在纯电动客车应用领域已经积累了丰富的经验，其电控系统正在被很多客车企业使用。
成立9年来，中车时代电动目前已基本形成元部件、电机电控等关键零部件、动力总成平台以及整车等产品的生产制造体系，并引入云平台技术提升产品辨识度。

出身显贵，能力不凡，全面发展，更兼身后有中国中车这棵大树，中车时代的硬实力，让人无法小觑。

除了上文所说的银隆新能源、比亚迪、中车时代，客车行业还有其他外来者也来搅局。比如，近两年迎来爆发性增长的南京金龙，也属客车行业的外来者一枚，选择跨界造汽车的“家电大佬”黄宏生也正在带领南京金龙在新能源行业奋力搏杀，并且近几年一直都位列新能源客车销量的前几位。

另外，中航（全名叫中国航空工业集团公司）的触角也伸向了客车行业。其在北京车展上带来了其客车中航爱维客，对于中航，我们还有一个更熟悉的产业方向——中航锂电。这个以电池闻名的企业，进入到客车行业，也是希望能够”通吃”。

就是这个一年大中客销量只有二十几万辆的客车行业，一下子涌进了如此多怀揣各路绝技的外来者。

客车行业注定要风起云涌，究竟谁是弄潮儿，谁是领航者，谁又是笑到最后的呢？也许，这比奥运会更有看头，也更充满悬念呢？