随着大众柴油车在美国受罚事件的酝酿和爆发，预计将有更多的汽车厂商将面临高额罚款和行政处罚。环保标准的差异、SCR系统和车用尿素产品，将在年末逆势成为2015年的全球热点。

根据美国环境保护署(EPA)调查，大众集团的部分车型安装了年检作弊软件，在接受政府尾气排放测试时，才会完全打开尾气排放控制系统，以大幅削减排放量、通过检测，但平时则关闭控制系统。这些车辆的尾气污染物排放量是美国政府标准的40倍，根据美国清洁空气法，大众将面临每台车37500美元，共计180亿美元的巨额罚款。

说起汽车的尾气污染，其中大部分是由柴油车尾气污染造成的。柴油机为压燃式发动机，在其燃烧过程中产生的富氧，在高温状态下，使来自空气中的氮气与氧气发生反应，从而形成污染物氮氧化物、颗粒物等，对自然环境、人体都有着巨大的危害。颗粒物相对较易处理，而燃烧的副产物氮氧化物相对较难处理。

美国的汽车排放标准及执行力度比欧洲更加严格。美国的环保和欧洲人的环保，有一个最明显的区别：但欧盟强调对碳排放的控制，但对氮氧化物的排放比较宽容，而美国强调氮氧化物的排放。

对于柴油车氮氧化物的排放，2014年欧盟实行的欧VI标准，允许值是80mg/km。而美国早就开始实行43mg/km了。

为达到美国严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，通常还会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，既麻烦又费钱。

大众作弊事件中，大众采取了投机取巧的办法。在客户平时用车时，不开启喷射尿素的尾气后处理系统，而是通过软件让这一系统只在尾气排放检测时启动。对于车主而言无法自己打开或关闭这一软件，甚至多数车主并不知晓这一软件的存在。总之，为了节省区区一点尿素，大众真的是惹了一身难缠官司。

为了有效控制机动车的污染物排放，我国的排放标准也在不断升级。在2015中国汽车论坛上，中国环境科学研究院介绍了国六排放标准最新进展情况。

我国国一到国五排放标准的制定，都采用了欧系排放标准。对于国六排放标准的制定，仍将借鉴欧洲和美国的标准体系，制定出适合中国国情的第六阶段排放标准。

在测试工况方面，欧Ⅵ标准中针对轻型汽车制定的全球统一法规工况(WLTC)分四段，最高时速为130公里，但这在中国可能没有必要，因此我国就只采用欧标中的前三阶段。除主工况外，还要借鉴美系标准，考虑一些辅助工况。排放测试工况将与工信部的油耗标准工况制定结合起来，以减少企业的困扰。

对于大众事件是否牵扯出更多的厂家，是卡车之家持续关注的焦点。在中国市场，柴油轿车量不足轿车总量的1%，但是商用车领域的柴油车占比非常高。

中国政府正在大力推广的柴油车的强制国四排放标准，从一线城市逐渐向地方推广中，通过明确的法规标配SCR系统成为当务之急，相应的车用尿素的市场将在来年呈现遍地开花之势。