中国自主研发的国产大飞机11月2日总装下线，同一天，道路和非道路车辆的“心脏”——内燃机齐聚北京，参加中国国际内燃机及零部件展览会。

虽然受行业不景气影响，今年展会规模和人气不如往年，但是今年的内燃机展览依然有一些亮点和企业值得关注，而且这也反映了行业的趋势和动向。

国五是标配，欧六展实力

就在上周，工信部、环保部联合召开国五座谈会，征求企业关于国五何时实施的意见。《商用汽车新闻》记者了解到，一汽解放、东风商用车、中国重汽、江淮、潍柴、宇通、上汽依维柯红岩等车企和发动机企业参加座谈。

国四已全面实施，国五也不遥远。企业对此已有心理准备，这从展会可窥一斑。本届内燃机展，除了个别车机和非道路用发动机，参展企业带来的展品基本全部达到国五，个别大企业还带来了欧六机型，包括玉柴、潍柴、锡柴等。

即使是在技术储备上令行业颇为担忧的轻型柴油机，也均达到国五。不说玉柴、潍柴这样综合性的大企业，像江淮、云内、全柴也都带来了国五柴油机，其中，江淮展示了2.7升 CTI柴油机，这款在上海车展就展出的机型为江淮自主研发，与2.0升CTI一道是江淮布局国五排放的机型。云内则带来了D25、D19、YNF40等拳头产品，据介绍，这些机型均已通过审核，获得了国五阶段环保型式核准证书。

即使像斯太尔动力（常州）发动机有限公司这样的新军，带来的M14（四缸机）、M16（六缸机）机型也是一开始就起步国五。

 燃油系统企业有新面孔

排放标准不断升级，并且呈严格和加快的趋势，使得今年内燃机展中的燃油喷射系统版块多了不少新面孔。记者略微统计了一下，除了博世、威孚、新风、山东鑫亚、无锡油泵油嘴研究所等“老面孔”外，利勃海尔、重庆燃油等新面孔首次出现，带来的主打产品均是高压共轨燃油喷射系统。

实际上，真正的新面孔是利勃海尔，重庆燃油对于非专业观众来说并不熟悉，但在行业已是老兵，它的全称是中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司，作为重汽全资子公司，重庆燃油已有30余年专业制造柴油机燃油喷射系统的历史和经验。目前公司的高压共轨系统已经试装于曼技术发动机，并有部分产品配装玉柴和重庆康明斯。之所以参加展会，源于国五实施后国内商用车市场对于高压共轨系统有着巨大的需求，而重庆燃油正好有这方面的技术和产品。
利勃海尔，作为一家建筑机械制造商，此前生产高压共轨主要用于内部配套，用在挖掘机、装载机、起重机上，其零部件技术公司负责研发、设计和生产高压共轨系统。据现场工作人员介绍，看到中国市场严格实施国五标准对高压共轨喷射系统的需求，因此利勃海尔把喷射系统产品带到中国，可以为所有发动机制造商提供模块化共轨系统，既针对中型和重型的道路和非道路应用，也适用于柴油发电机组。

到了国五阶段，高压共轨系统是满足越来越严苛排放指标的必经道路，这已成为行业共识，所以无论是利勃海尔还是重庆燃油，亦或是辽宁新风、博世，对于拥有高压共轨技术的企业来说，市场空间巨大。

天然气不少 新能源不多

具体到产品，今年展会天然气产品来的不少，新能源动力来得不多。以玉柴为例，这次玉柴共带来4款天然气动力，其中含两款轻型天然气动力新品，分别是4FAN、4EGN，适合6~7米公路、公交客车；城市物流车、4×2市政环卫车和7.5~8.5米公路、公交客车。
云内、锡柴也带来了天然气机型，分别为YN38QNE和恒威6SF。虽然今年天然气商用车市场不景气，但是玉柴等企业依然看好这一细分市场，也显示了玉柴把握和挖掘细分市场的能力。从数据来看，9月天然气客车呈现出回暖迹象，降幅在收窄，而且随着插电式气电混合动力客车受到用户的欢迎，玉柴判断天然气机的市场需求依然存在。

新能源动力方面，玉柴带来了二代插电式混合动力系统，在该领域玉柴的份额超过了70%。值得关注的是，潍柴此次也展出了自己的插电式混合动力系统——WE52系列。该系统为气电混合动力，也是瞄准了气电混合动力客车未来的市场增长。

斯太尔发动机公司M12增程系列则专门针对电动车，通过发动机和永磁发电机的组合，使得电动汽车的经济性大为改善。

今年国家大力支持新能源（纯电和插电式）汽车的发展，使得商用车尤其是客车传统动力遇冷，但是从内燃机展上可以看出，柴油、汽油依然是主力，中国内燃机工业协会一直有这样的观点：新能源汽车不会替代传统内燃机动力，无非是能源结构发生了变化。对于像玉柴、潍柴这样的企业，发展新能源，他们依然存在机会。

正如中国工程院院士史绍熙曾经说过的那样：到目前为止，人类还没有找到系统热效率高于内燃机的可移动的动力产品。