如果国内的轿车设计制造是大学水平，那中国的卡车设计制造就是高中水平 。欧美等发达国家，这种情况是完全反过来的，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、Man、DAF、日野等造卡车得算得上研究僧水平，在耐久性、安全性、舒适性、动力方面和中国卡车完全不是一个次元的。

就算是高中水平，按说随着时代的进步，也该越来越好，但中国的卡车陷入一种困境。

一方面是需求，从用户的需求看，普遍用车不会超过5年，超载，多拉快跑，跑个3、4年回本了，之后旧车卖掉换新车再跑，这是大多数用户的购车心理。很多国内卡车企业在车型设计之初，就奔着超载去的，所谓畸形的市场塑造出畸形的产品。

这里提到了超载，超载为何屡禁不止？有中国人的贪欲，你不超，我超，那我就多赚，不超载是傻。

但随之而来是以治超载为名的路政各种罚款，用罚款来治理超载，于是车主从原来的偶尔超载不普遍，变成了必须超载不得不超载，把路上要给路政交的罚款也计算在内，不超载那就是赔钱，国内标载赔钱的想必不少吧。

这大概只有卡车司机才能体会个中滋味，用一组数据吧：根据中国经物流行业协会统计，中国一年运费的1/10是罚款，算下来以后一年的罚款金额大概是2700亿。
有人说超载就不许上路，对不起，收费站神马的只有收费权，没有执法权，交了罚款就只能放行。

于是明明是大家都知道有严重问题的超载在中国成了鸡生蛋、蛋生鸡的问题，背后是利益。
超载带来的问题不只是对路面的伤害，而是完全超出车辆的设计能力，如果说发动机还能抗住，那刹车就是大麻烦，根本没有车能刹住，再有各种下坡，那就彻底完了，所以中国高速上尤其是山区，能看到各种减速坡，那不是用来嘘嘘或者登高望远的，是为了那些卡车不至于冲路上伤人伤车酿成更大事故。

很多减速坡是断头设计，看上去就算想让超载的卡车自己去死的。所以大家如果在路上想停车休息，一定要进服务区，离减速坡越远越好。
也怪我见识少，去德国、日本都未曾见过有类似设计遍布全国，这也算是路政部门的良苦用心吧，减少车主的后顾之忧 ，超载也给侥幸活命的机会，有这种侥幸心理，对连安全带都不肯系、抱着肯定没事心理的国人这意味着什么？大家应该都明白。

此外，中国人的智慧是无穷的，尤其是在各种作死的方法上。比如超载这事卡车有各种土法子：水淋。
这种冒烟的车不是坏了或者排气，而是水淋遇到高温刹车片，成水蒸气了。

装上几十升大水箱，淋上水之后的刹车确实能降温，但说能不能刹住，那就是扯淡了，水淋会带来很多问题，尤其是冬季，分明也没下雪没下雨 ，这路面上怎么就有大面积的冰和水，都是这卡车淋水闹的，路面会因此结冰、湿滑，加大事故的几率。水淋还容易导致爆胎，酿成大祸。
有童鞋要问了，为何国外的卡车下坡不用这些土法子？

原因也简单，国外的卡车标载居多，很少超载，对超载的惩罚很严厉，不仅是罚款，还有判刑与吊销驾照，终身不能开车。另外美国不仅是查司机，也查各个管理部门，如果治理超载不利，只有罚款没有超载的降低，联邦政府就停拨资金，没资金就没工资啊。所以人家的管理部门不只是为罚款，也要治理业绩。

此外最重要的原因就是有法不依、执法不严。

要说国内对卡车的侧部与后部防护其实是有规定的，也就是常说的防钻杆，侧面防护离地不高于55cm，后部防护不得高于45cm，按说，这对乘用车来说倒也是可以接受的高度。而且对后部防护的要求也不低(GB11567.2-2001)。
但到了现实中，基本上没几辆卡车是合格的，很多卡车后部防护甚至一踹就弯，要么就是箱体超限，让后部防护完全失去意义。还有像上面这张图原本应该在红色位置的后防护装置，完全消失不见了。当然，这不能怪卡车企业，很多车桥企业与改装厂的不规范也是造成情况的重要原因。

这就是有法不依，执法不严。

不仅仅因为卡车执行安全标准不力，造成各种事故频发、死亡事故多多，还有卡车排放造假这一行业明规则。可以说中国卡车（载重车）领域是管理最混乱、最差的行业，导致的结果事故致死率高，同时也是造成雾霾、造成环境污染的主因之一，当然这就是另一个话题了。

中国卡车是马路上不折不扣的职业杀手。

不妨看看国外的卡车，是这样的：