在上汽大通动力总成实验室，工作人员正在做发动机变速箱测试前的安装调试。最近有一则消息说，上海车主在不久的将来有望用上全球最清洁的油品。
原来，国家发改委透露，我国正抓紧启动第六阶段汽、柴油国家标准，也就是“国六”燃油标准的制订工作，力争在2016年年底颁布，并在2019年实施。“国六”标准将会参照当今世界最前沿的标准，通过进一步降低汽油中的烯烃、芳烃含量，减少PM2.5的产生。
而就在上海东北角，上汽大通商用车公司科研人员正在紧张实验，为配合未来以“国六”（欧六）标准升级汽车。上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤告诉记者，绿色环保是未来汽车发展的大方向。“哪怕是传统意义上‘傻大粗’的商用车，也必须逐步摆脱‘油老虎’的形象。”上汽大通研发的一系列绿色环保新车，将在几年时间内陆续亮相。
● 开发省时又省力
走进位于杨浦区军工路上的上汽大通总部，红墙绿树，不太像工厂，更像是一个大花园。这里更多扮演了“头脑”的角色，即技术中心、销售中心在上海，而生产基地则在无锡等地。
在技术中心内，最核心的就是动力总成实验室，也就是汽车“心脏”——发动机的诞生地。记者进入动力总成实验室，首先看到的就是巨大的动力总成台架，它足足占据了120多平方米的空间。“这是目前国内功能最全的动力总成台架。”郝景贤说。
台架逼真模拟了一辆汽车的真实运作状态：一台发动机正在高速运转，带动传动轴驱动四个车轮飞驰，相应的数据被迅速收集汇总。工作人员介绍，该台架集成了驱动链、动力链及整车的试验硬件、软件和测试功能，既可实现变速箱、离合器和驱动桥的匹配和选型，又可实现动力总成及动力链换挡点、驾驶舒适性评定和优化以及系统集成开发和试验验证，甚至只要在电脑上输入一些指令，就可改变汽车的挡位，模拟驾驶员换挡。
实验室工作人员告诉记者，眼下测试的就是一台高效2.0T发动机，正在进行发动机“欧六”的排放测量和分析。郝景贤表示，一款车型的研发周期往往要几年，而从现在开始进行发动机等核心部件开发测试，就能做到未雨绸缪。大通此前开发的G10车型，通过动力总成与整车并行开发，仅耗时39个月，比正常开发流程节省约12个月，占得了市场先机。
● 一门心思抠油耗
要把“油老虎”变成“绿色芯”，还需要在不少细节上下功夫。大通在开发一款新车型的时候，都会设定一个节能目标，即油耗水平要降低15%，这些都离不开研发团队的努力。比如：在发动机方面，研发人员尝试进行技术改进，这些技术手段包括减少摩擦阻力、运用增压技术等。在离合器方面，大通率先在商用车领域推广了AMT技术。AMT车型与搭配手动挡变速箱车型相比，操控更轻松，油耗省5%；与搭配传统自动变速箱车型相比，反应更快，油耗省20%，百公里油耗仅5.4升。此外，包括风阻系数等在内的数据，也需要通过实验室来一一验证。
而在更加节能的新能源车领域，大通也已做了不少研发。2014年底至今，大通前瞻性地推出纯电动宽体轻客EV80、纯电动EG10等多款新能源产品。
EV80是大通旗下的首款纯电动车型，拥有310公里的最长续驶里程，全面领先国内同类产品，真正实现无污染、零排放。在用车成本方面，以上海地区为例，假设单日行驶里程为100公里，EV80百公里能耗成本为26元，而一般柴油动力轻客的百公里能耗成本近80元，每年以360天计，使用V80纯电动车光油耗可年省1.9万余元，还能省去一部分保养维修费用。
● 个性化订单生产
未来，上汽大通的研发之路怎么走？郝景贤介绍，大通正在积极响应“中国制造2025”计划，朝着智能化、绿色化、高端化的方向发展，大力推进转型升级，提升核心竞争力，抢占先进制造业发展制高点，引领国内商用车行业发展。
目前，大通开始根据客户个性化的需求进行小批量、订单式生产，主动创新以应对市场。如今，无论是短轴车还是长轴车，国内的左舵车还是针对海外市场的右舵车，包括物流车、警用车、医疗车、校车等各类
专用车，大通都有布局。
“一条流水线，100台车，五六十个品种，全都是从订单开始进行个性化定制。”郝景贤说，客户的要求会通过订单管理系统收集上来，然后生成制造清单。基于一款车型改装的不同特种车辆会出现多种配置，内部有可能改成9座、7座或4座，而这些都需要研发部门从源头开始就前期介入，缩短研发时间，提升产品性能，更好满足客户要求。
通过这几年的发展，上汽大通已驶入发展“快车道”，每年增长率超过80%；今年1-7月累计销量18688辆，海外市场销量达2061辆。
