这里要向大家介绍的是一种用推卸式系统（push-off systems）实现功能的自卸车，主要是将自卸车厢体的前围板做成活动推板式，在前部油缸的水平推力作用下朝着车厢后部移动，将车厢内的物料推卸出去，实现卸载物料的功能。如果在装载物料过程中启动推卸功能，而车厢的后门处于关闭状态时，物料则会被压缩，可以让推卸式自卸车一次运输更多压缩后的货物。比如说，面对牧草或者生活垃圾等松散物料运输时，若采用推卸式系统，则可以完美地将压缩物料和运输物料合二为一，成为松散物料运输客户的最佳选择。

这种自卸车的方式有什么特点呢？

1. 结构非常简单，没有复杂的驱动传动装置，产品成本低廉，性价比高；2. 没有太多的精密配合结构和易损件，一般情况下很少出故障，可靠性很高；3. 整个系统全部装配在外表面，维修拆卸很方便，液压件均为市场上的常见规格，购买方便，维修保养非常省事；4. 可以对松散货物进行压缩，一般能够达到50%以上的压缩量，极大地提高了运输量；5. 可以在尾部挂接多种设备，实现多种功能，如螺旋输送机、撒布机、输送带，等等。

推卸式系统由于具备压缩的特有功能，目前在发达国家的农业运输领域处于垄断地位，并且可以挂载多种农用器具，实现多种农场作业，制造该产品的有Fliegl、Bmi、Chieftain等数十家国际企业。

推卸式系统主要有两种结构形式，一种是采用三根单节油缸串联组成，主要用于长度10 m以内的推卸式自卸车，特别是在底盘改装的自卸车上应用更为广泛。
另一种是采用单根多节油缸组成，主要用于车厢较长的推卸式自卸车，随着多节油缸可靠性的提高和成本的降低，目前全系列产品都有了它的身影。

三根单节油缸串联：10m以下的自卸车使用
采用三根单节油缸组成的推卸式系统，需要前半部分车厢底板朝后移动，结构上略微复杂，但是液压系统的可靠性更好，产生的推力也更大。以Fliegl公司的产品为例。由于车厢的空间和长度有限，采用单根油缸时，不可能一次性直接将所有货物推出，因此经过长期的优化设计后，Fliegl公司最终选定了三根油缸串联的结构形式，这种配置也成为了大部分公司推卸式系统的标准配置。

采用此种结构的平推式自卸车，车厢底板平均分为前后两部分，前半部分活动底板的下表面和后半部分固定底板的上表面平齐，整个卸货过程分为以下两个步骤：
第一步是油缸一伸长，推动前半部分活动底板和前围板一起后移，也就是图示黑色部分整体向车尾方向后移，当前半部分活动底板和后半部分固定底板完全重合时，油缸一达到最大行程；第二步是油缸二和油缸三伸长，推动前围板朝后移动，最终前围板到达车厢的最尾端，将所有的货物推卸出去，完成卸货过程。

推卸式自卸车卸货时，为保证前推板一直平行移动，以保持最佳的密封效果和推卸效果，防止因为受力不均匀，推板产生倾斜情况，车厢内部的上端需要设置专门的导向滑道结构。

前推板和车厢接触的三面全部安装了密封胶条，可以让平推式自卸车运输泥土、砂石等颗粒较小的物体，甚至可以运输热态沥青，配合摊铺机一起对道路进行施工。

单根多节油缸：成本越来越低 应用越来越多

采用单根多节油缸组成的推卸式系统，由于较长的推卸距离容易对油缸产生侧向力，会导致油缸拉杆和筒壁产生异常磨损，然而车厢的密封性能更优于三根单节油缸组成的推卸式系统，且结构更为简单。随着单根多节油缸的产品质量越来越高，成本也越来越低，单根多节油缸推卸式系统的应用也越来越多，并逐渐有取代三根单节油缸串联系统的迹象。

特别是单根多节油缸闭合后的长度非常短，布置起来非常方便，同时不需要有活动底板结构，车厢结构也因此简单到了极致，这两大优点让企业在研发推卸式自卸车时，也越来越多地考虑采用单根多节油缸组成的推卸式系统。

由于单根多节油缸组成的推卸式系统非常简单，笔者在此仅提出两个需要注意的两个问题：一是当车厢过长时，在多节油缸上必须增加中间稳定架，防止油缸受到侧向力造成拉杆和缸壁偏磨，导致油缸出现漏油等致命问题；二是必须考虑好导向滑道和相应的密封问题，保证推板行进过程中不会出现偏移，同时也要防止长行程下，密封件和厢体摩擦较大，容易发热变形，导致密封失效等问题，采用分块式长厚体密封结构，可以作为我们设计同类产品时的一个参考。

国内可以借鉴的一种产品

推卸式自卸车，以其独特的压缩功能，简单可靠的结构，多功能的选装搭配，逐渐展现出了后来者居上的姿态，从农用市场一统天下后，逐渐进入到多种货物的运输领域，继而在垃圾运输、矿用运输等领域崭露头角，并且不断地向其他物品运输领域扩张，得到了越来越多的企业和客户的认可。

推卸式矿用自卸车

推卸式系统，笔者认为这是适合中国国情最好的技术路线方案，无论是三根单节油缸串联组成的推卸式系统，还是单根多节油缸组成的推卸式系统，在国内全部都有成熟的配件产品，特别是整个系统不需要开发任何的模具，产品的开发成本非常低廉。

目前一套行程在10 m以上的多节缸推卸式系统包括控制阀在内，国产化的价格不超过5万元，同时不需要安装稳定架、转轴等传统结构，降低了产品的成本，性价比非常高。

然而，10 m以上的推卸式自卸车产品，由于大行程多节油缸生产的难度较大，能够制造的企业较少，目前产品的制造成本略高于举升式自卸车产品，差价在2万元左右；而10 m以内的自卸车产品，多节油缸的制造难度大大降低，生产企业也较多，产品的成本不会高于举升式自卸车，如果采用三根单节油缸串联组成的推卸式系统，产品的成本将远低于目前举升式自卸车产品。

以上两款三根单节油缸和单根多节油缸，目前国内配套企业都已经开始小批量生产，但是市场售价比举升式自卸车高出太多，甚至超出10万元以上，严重阻碍了推卸式自卸车产品的大规模推广应用，让客户望而生畏，无法接受这样的价格。