升国五后 用车油耗是升还是降?
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与国四标准相比,汽车国五标准进一步提高了排放控制要求,其中氮氧化物排放限值严格了25%至28%、颗粒物排放限值严格了82%,并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。同时,符合第五阶段标准的汽柴油,硫含量只有国四标准的20%。
升国五后 用车油耗是升还是降?

与国四标准相比,汽车国五标准进一步提高了排放控制要求,其中氮氧化物排放限值严格了25%至28%、颗粒物排放限值严格了82%,并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。同时,符合第五阶段标准的汽柴油,硫含量只有国四标准的20%。

汽车排放标准的提升对大气环境改善有着促进作用,但这种感受或许并不明显,对普通消费者而言,最为直接的感受就是油价、标号和油耗的变动。标准提升后车辆油耗究竟是升还是降?从理论上看这种担心不无道理。汽油标号对应着辛烷值,标号越高,汽油燃烧越充分,汽车动力越好,油耗越低。而根据实验,同一辆车使用95号汽油比使用升级前的97号汽油油耗平均升高0.37%。

此次汽油标号的改变,也在某种程度上反映了中国油品质量标准制定过程中存在的一些争议。官方人士曾表态,在制定京五标准时,北京市政府一开始并不希望改变汽油标号,而是希望通过技术升级来使油品质量达标。同样,广东在油品升级过程中也希望保留汽油标号。

相关专家给出的理由是,提高车用汽油中的辛烷值,不仅可以提高汽油的抗爆性,还可改善燃油经济性,降低油耗,同时有助于改善排放。但现实的问题是保持标号不变,石油炼化企业需要投入较大的资金建设烷基化设施,额外成本可能超过百亿。主导油品质量标准制定的石化部门不愿承担多余的成本,而在大气环境保护的压力下,车企、环保系统似乎必须接受调低标号的现实。
来源:中国爱车网
关键词:国五 油耗

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责任编辑:炽天使
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