服务区睡一觉比五星级酒店贵，你信吗？不管你信不信，反正这样的事情就存在。在前不久，高速“超时费”风波让我们知道了原来高速上还有这么一项费用，那么这高速”超时费“到底是怎么定义的，又到底该不该收呢？

●  本是遏制逃费 却被乱用罚款

据相关部门介绍，高速”超时费“原本是为了防止营运车辆换卡逃费而制定的，目的在于防止换通行卡、套牌换卡、倒卡等等，某收费站负责人表示，查到换卡逃费的车辆都是采取2倍处罚的方式，本来想通过这样的处罚方式来遏制换卡逃费的情况，但是往往出现“误伤”。

浙江省公路管理局收费结算中心的陈主任说，标准是“40公里/小时＋15分钟”。也就是说，车辆下高速到出口刷卡，系统会自动计算，车辆从入口到出口的里程，以40公里/小时的车速算，总共需要多少时间，再在这个时间上加15分钟。一旦车辆的实际行驶时间，超过了系统计算出来的时间，那就判定为“超时”。

“根据《道路交通安全法》规定，我国高速公路的最低时速一般为60公里。所以这个标准已经给驾驶员留出了充足的时间量，把一定的休息、加油的时间考虑在内了。如果超出系统的计算时间，将会按照行驶全里程计算，即默认为距离出口最远的入口上高速。

收取超时费本来是为了遏制一些车辆恶意偷换通行卡的行为，但是在一些地区却成了收费站对一些无意超时的车辆的罚款理由。一些地方规定驾驶员可以根据服务区的消费票据免超时费，但众所周知的是，高速服务区原本就与高速公路是一家，独特的垄断地位使其价格相对较高，在服务区消费无疑是“大出血”。

●  超时费和法规是否有冲突 矛盾可不少

根据《道路旅客运输企业安全管理规范》要求，道路旅客运输企业在安排运输任务时应当严格要求客运驾驶人在２４小时内累计驾驶时间不得超过８小时，连续驾驶时间不得超过４小时，每次停车休息时间不少于２０分钟。“在服务区长时间休息就可能被收‘超时费’，这不和安全驾驶法规相抵触吗？

再者就是高速收费站需要驾驶员提供服务区的消费票据免除所谓的“超时费”，但是在国内服务区往往都是和高速收费站是“一家人”，而且服务区消费高，对于卡车驾驶员来说，服务区就是睡觉休息的地方，在车上睡一觉就是好几百甚至上千，难道这是逼着卡车驾驶员不休息吗？

●  标准不统一 有绑定消费嫌疑

和卡友交流时发现每个地方的“超时费”的标准不一样，某些地方是按照超出的时间计费，而在有的地方则按照路程计算，没有一个统一的标准。每个地方高速对超时的定义也不明确，没有具体详细的判断依据。

部分卡友反应在下高速的时候才被告知需要缴纳“超时费”，在高速上没有设置任何的提醒标识，基本上都是属于在无意之间就超速了，而且在上高速的时候也没有任何人提醒需要注意时间，属于一个盲区。

不少卡友都知道高速收费站和服务区都是“一家人”，而高速收费站需要司机提供票据这一行为有绑定和强迫消费的嫌疑。而且现在高速服务区和高速路段上都有设置摄像头，不应该只是根据消费票据免除“超时费”。

●  超时费怎么收 说说你的看法

大部分卡友认为应该取消“超时费”，国内高速费用很高，每年收取的高速过路费应该拿出一部分投入到监控这方面，加强高速道路上的监控，这样既能避免换卡逃费也能给驾驶员一个安全的保障。

在和部门卡友交流时有卡有开玩笑说到，要是高速堵车我能问高速收费站要补偿吗？虽然是一句玩笑话，但是也透露出了卡友们的无奈，“超时费”就像是霸王条款一样，想怎么收就怎么收。

收取“超时费”应该具有详细的规定和判断超时的标准，目前“超时费”属于一个模拟两可的空间，没有准确的判断标准、没有统一的处罚标准，而且在高速路上也没有相应的时间提醒，让卡友们不经意间就超时了。

国内高速公路收费标准之高，一再成为舆论口诛笔伐的焦点，“超时费”的曝光，无疑又令人看到了其中收费项目之多。如果只谈收费而不谈管理，甚至将不合理的收费异化为管理手段，势必给人留下巨大的想象空间，其遭到公众抵触也就是在情理之中，而管理者也难以摆脱“不当得利”的质疑。“法无授权不可为”是法治精神的重要体现，相关主管部门应尽快对各地收取的高速公路“超时费”进行统一清理规范。