生活在漠北的卡车司机，每年总有那么几个月要忍受冰寒之苦。遇阻在大雪纷飞的东北，受困于山峦起伏的大西北，每个北方的卡车司机都有一段终身难忘的挨冻的传奇故事。明知怠速取暖会增加油耗，却是一种无奈的选择。为了探寻原地怠速究竟要消耗多少燃油，我们开展了这次油耗测试项目。
我们联系到了热心卡车司机，其正在北京新发地卸货。通过对他车辆的实际测试与大家一起探究，怠速情况下车辆到底需要消耗多少燃油。

测试车辆 350马力解放J6

测试的车辆是一台350马力的解放J6，搭载了锡柴6DL2发动机的。车主黄师傅常年奔走于哈尔滨至新疆沿线。
由于运营距离较远，路况较为复杂，黄师傅经常会在车内过夜。由于车内并没有加装辅助的供热设备，当遭遇寒冷天气时，只能选择车辆不熄火，并使用车载暖风来提升车内温度。题外话，由于柴油机工作原理的特性，待机时热度有限，还是很难抵抗漠北的极寒天气。
首先我们简单介绍一下测试方法，为保证测试的准确性和直观性，测试人员并未使用车辆自身的大油箱，而是选用了一个10升的塑料油桶作为计量工具。
由于使用的塑料油桶具有一定的误差，测试人员还准备了一台电子称，通过称重，对所要消耗的燃油进行更加准确的计算，这样便可以更加直观了解怠速情况下燃油消耗的情况。

350马力J6 一小时怠速2.2升柴油
黄师傅断开了油箱的回油管路，并把油管插入到油桶中，这样便于测试怠速中发动机的回油量。
车辆在启动后7分钟后，10升的塑料油桶才被充满。对比之前2分钟即可回油10升柴油的420马力电喷解放J6，想要利用发动机热量保持油温，350马力的大泵车明显不如420马力的电喷解放J6效果好。
由于10升的柴油加上塑料油桶已超出了电子称5公斤的称重上限，因此，测试人员把柴油倒回油箱一部分，保留了4296.7克重量的柴油用于测试。
在获得了所需测试的燃油后，断开油箱的供油管，把供油管与回油管同时放入10升的塑料油桶内，此时，10升的塑料油桶也就相当于一个外置油箱。
由于测试的车辆是国三的大泵车，从车辆的仪表不能观察出车辆的瞬时油耗，测试人员启动车辆，将发动机怠速时转速保持在600转左右，观察其在一小时内对柴油消耗的情况。
发动机经过一个小时的运转，剩余的柴油和油桶的总重为2399.7克，相比测试前消耗了1897克的柴油，按柴油的密度为0.85克/立方厘米，经过换算，350马力的柴油发动机怠速运转一小时需要消耗2.23升的柴油。

遭遇堵车或是等待装卸货物时，很多卡车司机会选择在怠速情况下利用车载空调来改善驾驶室内的环境温度，对于从事营运的卡车司机来说，长期使用这种方式也是一笔不小的开支，同时，长期怠速对发动机部件也会造成一定的磨损。

节省燃油，提高经济效益是小事，降低排放减少污染不容忽视。选择安装功耗更低的车载空调或是驻车加热是很有必要的。