经过二十多年的发展，申通快递公司共有独立网点及分公司1370余家，服务网点及门店10000余家，从业人员超过20万人，是国内快递网络最完整、规模最大的民营快递企业。2014年“双十一”期间，申通单日最高件量为创纪录的3050万件。

分散车辆 统一调度

近年来，国内各大快递企业因采取加盟模式或者“加盟+直营”混合的模式，而加盟模式带来一些管理弊端，被视为中国快递发展的阶段性问题。将连锁加盟体制引入快递行业的申通快递公司，很早就开始采取各种措施，进行全网络的监控与调度，激励加盟网点公司提高服务质量。譬如，早前即投入亿元开发的申通E3快递软件系统平台。

数量众多、分散的各申通网点通过一个统一的平台——“申通E3快递软件系统平台”，实现信息化管理。根据申通官方资料显示，申通E3操作平台包括“快递业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、航空业务管理系统、车辆运营管理系统、客服投诉受理系统、客服呼叫中心系统、电子商务（淘宝业务）接单系统”等。其中车辆运营管理系统，是以申通E3操作平台为基础，将GPS车辆监控、车管宝、行车记录仪等数据都整合在内。

申通快递副总裁刘红才目前分管战略，所以涉及到营运业务方面的事情，他不愿多谈。他表示，这个平台是由公司IT部门牵头开发的，他所在的部分只是汇总了各部门的需求。

申通快递汽运管理部总经理助理胡明来表示，一级转运中心之间的主干线运输都是申通总部自有车辆完成，其他的则由各加盟网点运营，车辆管理都是通过E3平台。“作为全国性的快递公司，肯定是要统一调度的嘛。”他说。

逐年增加 看重油耗

距离上海市青浦区赵重公路申通总部不远，被周边居民称为“老申通”的地方就是申通快递汽运中心所在地，记者在那里看到的申通快递车辆大部分都是东风天龙9.6米载货车。

据了解，申通快递公司全网络车辆目前已超过3万余辆，包括东风、解放、陕汽等各品牌，其中总部直接采购的大约3000多辆，9.6米载货车占多数，也有一部分牵引车。

胡明来介绍，目前汽运采用了自营、加盟多种形式，根据货量、流向，还需要调配第三方物流作为补充。“未来申通自己的车辆肯定是要逐年增加的，毕竟不能让命运掌握在人家手上。”

在他看来，选车，车辆质量肯定是要过硬，但最关键的指标还是油耗。“油耗是现在最大的成本支出，要降低成本，节油的问题必须考虑。”在向公司采购管理部提购车需求时，他会建议选购节油性比较好的车辆。

车辆是否节油，也关系到驾驶员的收入。不同于路桥收费的固定性，复杂路况决定了油耗的不可控、难监管，目前快递业普遍都采用油耗承包制：按照一定的油费包给驾驶员，能省下的油耗就是司机的收入。“比方说东风天龙9.6米车，我们心里都知道，百公里19个油足够了。我们按照23个油包给司机，节约下来就相当于给他们的补贴。”胡明来说。 

甩挂运输 降低成本

为了抢夺市场份额，很多快递公司采取了价格战的方式，而非理性的价格必然迫使企业采取各种手段降低运营成本，可能导致恶性循环。

都说是淘宝的兴起成就了快递行业，胡明来却说：“反过来说，没有快递的发展，淘宝也不会发展到今天。”现在寄快递一般都是10元钱左右，网点收件可能只有5元，基本上没有利润。这样的低价，其实客户受益只有一点点，真正受益的是淘宝。“别看快递公司之间竞争这么激烈，实际上都是淘宝在赚快递费。”他认为低价竞争并不合理，明码实价依靠服务取胜才是正道。

现在快递越来越不好做了。在省际班线货量对等的情况下，使用甩挂运输，形成对流，无疑是效率最高、成本最低的。

申通快递以转运中心为基础，在条件具备的地方都已采用了甩挂运输方式，尤其是江浙沪一带。除了13.5米半挂，去年双十二期间，申通快递还使用过23米的加长挂。“加长甩挂就是调头困难，对场地要求太高，目前新建场地已经把这方面需求考虑进去。”胡明来工作中有一部分就是设计甩挂方案，也会和物流公司合作，“在哪儿甩、怎么甩，关键是能甩起来。”

临近今年的双十一，甩挂运输必然会比去年运用得更广。胡明来相信，使用大容积的车辆更能节约运输成本，以后也会成为发展趋势。