中国汽车报 2016-03-11 10:10:35 热度：617
开放生产资质让汽车市场遵循优胜劣汰的市场规则
规范市场、破除“壳资源”寻租土壤的最好办法，不是加速“僵尸车企”的退出，而是彻底放开生产资质。行不行市场会检验，未必要政府判断谁行谁不行。真正的市场经济，是应该让那些活不下去的企业自动被市场淘汰，而不是单纯地由政府采取强制措施。
“僵尸车企”依赖非市场因素生存，形成逆淘汰机制，导致劣币驱逐良币，扰乱市场秩序。因而，退出机制呼声四起，政府也加快其推进步伐。
规范市场、破除“壳资源”寻租土壤的最好办法，不是加速“僵尸车企”的退出，而是彻底放开生产资质。行不行市场会检验，未必要政府判断谁行谁不行。真正的市场经济，是应该让那些活不下去的企业自动被市场淘汰，而不是单纯地由政府采取强制措施。
中国汽车合资30多年，六大汽车集团大部分利润、销量和主要技术还是倚靠合资企业，大集团动辄坐拥数百万辆的销量，但其自主品牌发展却不如体量较小的吉利、长城等企业。中国汽车企业要由大到强，最重要的不是提升集中度，而是要有核心技术，要有创造力。开放市场准入资质，让市场活起来，中国汽车才会更有生命力。制度的枷锁无疑会扼杀新生的机会、扼杀创造力。比如美国如果也设置生产准入机制，就不会有特斯拉的诞生。当前新能源汽车，互联网造车正热，汽车对其他行业企业充满了巨大诱惑和挑战。如此环境，需要一个更开放的造车环境。
政府政策可以轻松地清理浑水摸鱼的“僵尸企业”，但想要建立汽车强国，更迫切的是，顶层设计需要让汽车行业处于一个更开放、更公平竞争、更有生命力的环境。
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